8(499)343-27-33
8(964)647-88-49
m-pereezd@mail.ru
Главная Схема проезда
Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49

Безопасность ЖД движения

Перед железнодорожным транспортом стоят ответственные задачи по более полному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществление этих задач во многом определяется слаженной работой всех звеньев транспортного конвейера, в котором хозяйство сигнализации и связи играет одну из главных ролей.

Основным назначением средств железнодорожной автоматики и связи является повышение пропускной способности дорог и обеспечение безопасности движения поездов. Выполнение этих функций будет тем успешнее, чем надежнее будут работать устройства. Надежность же во многом зависит от принятой системы технического обслуживания, теоретической и практической подготовки персонала, соблюдения им трудовой и технологической дисциплины.

В качестве основной системы технического обслуживания устройств у нас принят индустриальный метод, важнейшие положения которого изложены в приказе № 24Ц от 24 июня 1980 г. «О мерах по улучшению технического обслуживания и повышению надежности средств автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах». В самом названии приказа читается основная его цель — повышение надежности действия устройств. Этому как раз и способствует индустриальный метод.



Этот метод наряду с внедрением новой техники и модернизацией существующих устройств требует создания крепкой производственно-технической базы дистанции и коренной перестройки структуры технологии ремонта и обслуживания устройств. Именно так и поступили инициаторы работы по-новому — передовые коллективы дистанций Горький-Сортировочной, Артемовской, Московско-Смоленской, Витебской, Полтавской, Ульяновской, Карталинской, Тихорецкой и некоторых других.

Первые итоги проведенной работы были подведены на сетевой школе передового опыта в сентябре 1981 г, которая состоялась на базе Горький-Сортировочной дистанции. Участники школы отметили, что внедрение индустриального метода позволило сократить количество отказов в 1,5—2 раза, увеличить производительность труда на 5—10 %, повысить культуру производства и улучшить условия труда работников дистанций.

К моменту проведения школы по-новому работали всего 35 дистанций. Здесь были построены необходимые производственные, служебные и санитарно бытовые помещения, ремонтная база оснащена станками, механизмами и стендами, созданы стационарные и передвижные измерительно-ремонтные комплексы. Это дало возможность повысить уровень ремонта аппаратуры и оборудования, сократить затраты труда, улучшить качество осмотра и проверки устройств на перегонах и станциях. На многих из этих дистанций рационализаторами и инженерно-техническими работниками были разработаны различные системы телеметрического контроля и диагностики устройств для сменных инженеров дистанций, дежурных электромехаников постов ЭЦ и механизированных горок» В результате перестройки структуры управления появились укрупненные подразделения — производственные участки, во главе которых, как правило, встали опытные инженеры.

После проведенной школы службы сигнализации и связи многих дорог активизировали работу по внедрению индустриального метода. К концу 1984 г. на него перешли уже около 38 % всех дистанций сети.

Однако в работе по переходу на индустриальный метод допускаются и серьезные недостатки Появляется торопливость, погоня за показателями, игнорируются отдельные положения приказа № 24Ц. В результате перевода неподготовленных дистанций наносится моральный урон коллективам, дискредитируется прогрессивный метод, а поставленная цель не достигается.

Приведем примеры. Петропавловская дистанция Южно-Уральской дороги в 1983 г. работала без брака, а в 1984 г. допустила четыре случая брака, из них один особого учета. Кроме того, здесь возросло число отказов в работе устройств СЦБ и связи по вине обслуживающего персонала.

Ясиноватская дистанция Донецкой дороги не отличалась устойчивой работой и области обеспечения безопасности движения поездов и в былые времена. Здесь допускались случаи брака, опасные отказы, часто нарушалась технологическая дисциплина, организация технического обслуживания не соответствовала требованиям времени и местным условиям. Однако перевод дистанции на индустриальный метод обслуживания был произведен по формальным признакам: наличие производственно-технической базы, изменение организационной структуры, неплохое материально-техническое обеспечение. А вот увязки и перестройки в работе всех звеньев производственного конвейера не произошло, не дошли эти изменения до сознания всех командиров и работников дистанции, не были проведены организационные мероприятия, которые бы четко регламентировали поставленные задачи и способы их достижения. Поэтому дистанция работает неустойчиво. В 1984 г. почти треть всех случаев брака по хозяйству сигнализации и связи Донецкой дороги приходится на эту дистанцию

Не лучше работает и коллектив Нижнетагильской дистанции Свердловской дороги. Ухудшили в 1984 г. работу коллективы Помошнянской дистанции Одесской, Стрыйской дистанции Львовской дороги, Белогорской дистанции Забайкальской дороги и некоторые другие, где допущен значительный рост числа отказов в устройствах СЦБ и связи. Руководителям этих служб и предприятий нужно сделать соответствующие выводы, проанализировать причины ухудшения деятельности дистанций, перешедших на индустриальный метод, принять действенные меры к устранению недостатков, повышению уровня эксплуатационной работы.

Многие промахи и недочеты кроются в снижении ответственности отдельных руководителей дистанций за выполнение плановых заданий и мероприятий, направленных на повышение безопасности движения поездов, в недостаточном контроле состояния дел на околотках и в бригадах, ослаблении работы по укреплению трудовой и технологической дисциплины на предприятиях. Кое-кто уверовал, что перевод на индустриальный метод технического обслуживания и положительные итоги в течение одного-двух лет — достаточная предпосылка устойчивой работы на продолжительное время. Появилось чувство самоуспокоенности.

В речи на заседании Политбюро ЦК КПСС 15 ноября 1984 г. Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ К. У. Черненко сказал; «...кое-где появляются настроения благодушия, самоуспокоенности, стремление снизить напряжение в работе. Для таких настроений не должно быть места».

Залогом успеха любого производственного процесса, в том числе индустриального метода технического обслуживания, является крепкая технологическая дисциплина. Она заключается в безукоризненном выполнении требований ПТЭ и инструкций, соблюдении правил содержания и ремонта обслуживаемых устройств. Где эти истины нарушаются, до беды остается один шаг.

На станции Цхакая Закавказской дороги на одной из стрелок повредился кабель. Устранением отказа занимались два электромеханика, В процессе работы линейные провода управления стрелочным электроприводом поменяли местами. Да, при любых монтажных работах могут быть ошибки. Но ведь для того и существует правило обязательной проверки результатов работы в действующих устройствах СЦБ. В данном случае этим правилом пренебрегли, а значит нарушили технологическую дисциплину. Стрелка дала ложный контроль положения и появилась возможность открыть входной светофор на занятый путь.

Часто такие нарушения допускаются из-за торопливости, желания быстрее закончить работу или же просто из-за беспечности или излишней самоуверенности. Анализ происшедших нарушений показывает, что чаще их допускают люди, имеющие определенный опыт, необходимые знания, но пренебрегающие требованиями правил и инструкций.

Есть нарушения технологической дисциплины и другого рода, когда не выполняется график технологического процесса обслуживания устройств. На станции Гачиани той же дороги длительное время не проверялось чередование полярности в рельсовых цепях. Из-за неправильного чередования полярности и при неисправности изолирующего стыка стрелочная секция дала ложный контроль свободности при фактической занятости И дежурный по станции перевел стрелку во время нахождения но ней подвижного состава.



Особенно опасны случаи нарушения технологии выполнения пусконаладочных или ремонтных работ. На станции Варгаши Южно-Уральской дороги во время путевых ремонтных работ для возможности приема поездов по разрешающим показаниям входного сигнала старший электромеханик установил временно перемычку, которую забыл снять после окончания работы. В течение длительного времени безопасность движения поездов на этой станции подвергалась угрозе.

Опасная ситуация складывается порой из-за некачественной подготовки в райс дрезин, находящихся в ведении дистанций. В минувшем году было несколько порч дрезин в пути, когда потребовались вспомогательные локомотивы для освобождения перегонов. Это вызвало значительные сбои в движении поездов. На станции Сайхин Приволжской дороги открыли входной светофор грузовому поезду на путь, занятый другим грузовым поездом. Это произошло в результате целого ряд нарушений. Началось все из-за нарушения трудовой дисциплины. На место работ для выключения устройств СЦБ должен был прибыть старший электромеханик, но по каким-то причинам не приехал и никого об этом в известность не поставил. Электромеханик в свою очередь решил отлучиться по личным надобностям без чьего-либо разрешения. Таким образом, для осуществления выключения устройств из зависимости и выполнения работ остался электромонтер. Сменный инженер дистанции не контролировал эту работу, не руководил выключением устройств, т. е. дело пустили на самотек. После укладки рельсов электромонтер, подключая к рельсам перемычки от кабельной муфты, развернул ее на 180° и релейные концы пути приема и расположенной рядом изолированной секции оказались размененными местами. Но даже в такой ситуации ничего опасного не случилось бы, если бы электромонтер проверил результаты работы. Для этого ему нужно было наложить последовательно шунт на путь приема и изолированную секцию и сразу же стала бы ясной допущенная при монтаже ошибка.

Есть еще случаи нарушения технологической дисциплины, которые граничат с преступлением. Они допускаются не по причине недостатка знаний или ошибочных действий, а из-за отсутствия чувства ответственности отдельных работников за порученное дело, за обеспечение безопасного пропуска поездов.

На разъезде 3639 Алма-Атинской дороги стрелочная изолированная секция длительное время показывала ложную занятость. Для отыскания и устранения причины отказа туда прибыл электромонтер. Однако он решил пойти по наилегчайшему пути вместо точного определения места повреждения и принятия мер к восстановлению нормального режима работы изолированной секции. Он установил перемычки на всех путевых реле трех параллельных ответвлений, создав таким образом искусственную цепь питания общему повторителю этих реле. Принимая грузовой поезд на скрещение с другим, дежурный по станции смог перевести стрелку под хвостовым вагоном. На самом же деле причина неисправности секции была элементарная — нарушена изоляция в стяжной полосе.

Решающую роль в вопросах соблюдения технологической дисциплины призваны сыграть руководители служб и дистанций сигнализации и связи, а также командиры среднего звена — начальники производственных участков и старшие электромеханики.

В соответствии с приказом № 4Ц от 10 февраля 1984 г. для начальствующего состава (начальники служб и дистанций) разработаны основные нормативы личного участия по обеспечению безопасности движения поездов. Аналогично для заместителей начальников служб и дистанций разработаны рекомендации по составлению нормативов на дорогах.

Основу нормативов составляют вопросы профилактическо-воспитательной, контрольно-ревизионной и организаторской работы по выполнению ПТЭ, инструкций, приказов и распоряжений по обеспечению безопасности движения поездов и организационно-технических мероприятий по повышению надежности действия средств автоматики, телемеханики и связи.

Отдельные руководители дистанций сетуют на то, что нормативы, мол, слишком сложны в выполнении, требуют больших затрат времени. Что здесь можно сказать? Во-первых, эти руководители забывают, что основная задача дистанции — техническое обслуживание устройств, предназначенных в основном для обеспечения безопасности движения поездов, а коль так, то основному вопросу должно быть посвящено и основное время работы. Во-вторых, некоторые руководители не могут правильно построить систему выполнения нормативов и поэтому тратят много времени не на их выполнение, а на подготовку к выполнению, т. е. переезды и переходы с места на место, подготовку параллельных совещаний и бесед и т. д. Поэтому на первое место здесь выходит правильно составленный план выполнения мероприятий, предусмотренных на предстоящий месяц. План должен составляться таким образом, чтобы достигалась максимальная совмещаемость мероприятий: контроль содержания устройств с проверкой действия АЛСН, радиосвязи и видимости сигналов; рассмотрение анализа работы обслуживаемых устройств с заслушиванием руководителя производственного участка о проводимой профилактическо-воспитательной работе по обеспечению безопасности движения; внезапная проверка с индивидуальными беседами и т. д. Могут быть и другие варианты плана, но все они должны предусматривать рациональное использование времени руководителем предприятия.

Положительный эффект личного участия начальствующего состава в осуществлении мер по обеспечению безопасности движения будет тем больше, чем выше требовательность и качество выполнения нормативов. Ведь есть еще случаи поверхностных и неполноценных проверок отдельных объектов дистанций, которые выдаются руководителями служб за технические ревизии. Такие факты имели место на Октябрьской и Свердловской дорогах. Глядя на упрощенчество руководства служб, отдельные начальники дистанций позволяют аналогичное и себе. При проверках дистанций Каршинской Среднеазиатской дороги и Свердловск-Сортировочной Свердловской дороги было установлено, что нормативы здесь не соответствуют утвержденным МПС, внезапные про верки не проводятся, не вскрываются грубейшие недостатки, которых и искать-то не надо, они у всех на виду. Отсутствие требовательности к себе и своим подчиненным ведет к попустительству недостаткам и, в конечном счете, к беде.

На станции Кабаклы Западно-Сибирской дороги для ремонта электроприводов были выключены с сохранением пользования сигналами стрелки № 5/7. Работой по ремонту руководил начальник дистанции сигнализации и связи, а ответственным за обеспечение безопасности движения поездов в этих условиях была назначена и. о. начальника станции. Но оба командира свои обязанности выполняли плохо. Ремонт электроприводов был организован без применения агрегатного метода, разборка и покраска производились на месте Начальник дистанции вместо организации работы стал непосредственно ее выполнять, а действия подчиненных работников не контролировал, равно как не контролировал качество ремонта и технологию его выполнения. Но разве начальник дистанции должен был сам заниматься ремонтом электроприводов? Нет, конечно, его задача состояла в организации ремонта устройств по всей дистанции и контроля за соблюдением правил и технологии его выполнения.

И. о. начальника станции не потребовала от дежурного по станции, чтобы маршруты следования для каждого поезда готовились с проверкой фактического положения выключенных стрелок. После снятия макета и включения схемы контроль положения стрелок не восстановился, так как стрелка № 5 не была доведена курбелем в плюсовое положение. При попытке восстановления контроля с помощью перевода стрелок с пульта управления стрелка № 5 перевелась в минусовое положение ввиду перепутывания питающих проводов на электродвигателе в момент подключения монтажа.

Контроль положения стрелок отсутствовал, а ко входному светофору приближался поезд. Старший электромеханик и дежурная по станции приняли решение восстановить действие макета, что и было незамедлительно сделано. Дежурная по станции, не убедившись в готовности маршрута приема, открыла входной светофор поезду на первый путь. Но так как стрелка № 5 находилась в минусовом положении, а стрелка № 7 в плюсовом, поезд был принят на второй, занятый путь.



Каждый из участников этого события мог предотвратить ЧП, прояви он в своих действиях элементарное чувство ответственности и беспокойство за организацию безопасного пропуска поездов.

Высокая исполнительская дисциплина — залог обеспечения безопасности движения поездов. Об этом ясно и четко сказано в приказе № 4Ц: «Каждый кто связан с движением поездов, должен постоянно помнить о большой личной ответственности перед государством за сохранность перевозимых грузов, пассажиров и неукоснительно выполнять Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и должностные инструкции».



Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49