8(499)343-27-33
8(964)647-88-49
m-pereezd@mail.ru
Главная Схема проезда
Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49

Бойкевич Михаил Иванович

О встрече договорились заранее, по телефону. Когда вошел в кабинет, навстречу мне поднялся мужчина моложавый и энергичный (а ведь в августе этого года ему исполнится семьдесят лет). Улыбнувшись, протянул мне руку. Крепкое рукопожатие. Называет себя: — Бойкевич... — И немного помедлив, — Михаил Иванович.

Разговор завязался срезу. С правом человека, совершившего долгий и трудный путь, он рассказывает о нем живо и непринужденно. И через несколько минут я вместе с ним шагнул в его далекое прошлое...

Его детство прошло на маленькой станции Демурино бывшей Екатерининской, ныне Донецкой железной дороги. Запомнились утопающие в зелени станционного сквера крохотный вокзал, сарай для хранения грузов, водонапорная башня, да два жилых дома, в одном из которых была комната семьи Бойкевичей. Мать, дочь путевого обходчика, была потомственной железнодорожницей, отец, бывший крестьянин, работал вначале путевым рабочим, потом стрелочником-сигналистом. С детства маленький Миша вдыхал воздух станции, слушал перестук колес проходящих поездов, видел стальные нити дорог, уходящих за горизонт. Что там?

Шло время. Пришла пора учиться. На станции Демурино школы не было и поэтому приходилось ездить в деревню Гавриловну, что в двенадцати километрах от дома. Второй класс посещал уже в школе, открытой в одном из помещений вокзала. Дети учились, а в это время шла гражданская война.



Молодая страна Советов переживала тяжелые времена. Не хватало продовольствия, топлива, промышленных товаров. Действовал единый блок внутренней и иностранной контрреволюции. В течение трех лет (1918—1920 гг.) интервенты и белогвардейцы разрушали города и села, заливали их потоками крови, подвергали страну голодной блокаде. Но ничто не могло сломить сопротивления народа. Молодая Советская страна победила. Начиналось восстановление народного хозяйства...

«Много было событий в те годы, — рассказывает М. И. Бойкевич — но особенно запомнилась мне зима 1924 года. Снега выпало так много, что от домов к вокзалу, к сараям и погребам железнодорожников в снегу делались проходы в рост человека. В один из январских дней после обильного снегопада все работники станции и околотка пути были заняты очисткой стрелок и путей. Паровозы, стоявшие на станции, вдруг надрывно загудели. Рабочие прекратили работу, стояли без движения, с опущенными головами.

Из домов вышли люди и тоже замерли в безмолвии. Это была траурная минута великой скорби трудового народа. Страна прощалась с Владимиром Ильичем Лениным».

А летом того же года вместе с учительницей железнодорожной школы Михаил Бойкевич участвовал в организации отряда юных ленинцев и был первым его членом.

«Окончив начальную школу, — рассказывает М. И. Бойкевич — продолжал учиться в семилетней железнодорожной школе на станции Гришине, куда ездили грузовыми поездами, совершая ежедневно путь 120 километров в оба конца. Вставали в четыре-пять часов утра и в вагоне проходящего «порожняка», следовавшего в Донбасс, отправлялись в школу. Таким же был путь и обратно.

К следующей зиме нам выделили ученический вагон. То был обычный двухосный грузовой вагон с печкой-«буржуйкой» в середине, со столиком для приготовления уроков и скамьями из досок. Расстояние в 60 километров грузовой поезд, к которому прицеплялся этот вагон, проходил за 2—4 часа, а при снежных заносах и дольше. И так изо дня в день.

Посещая таким образом семилетнюю школу, я проехал более сотни тысяч километров в грузовых поездах, а потом и до конца жизни не расставался с железной дорогой. Она мне стала родным домом».

Седьмой класс Михаил Бойкевич заканчивал в школе-интернате станции Гришине Здесь посещал кружок радиолюбителей при железнодорожном клубе Занимаясь в кружке, самостоятельно собрал детекторный радиоприемник

В это время его старшие товарищи уже работали на железной дороге, некоторые из ровесников поступили в фабрично-заводские училища. Михаила тянуло к электрорадиотехнике. И вот он узнал, что есть..

Электропрофшкола отдела кадров Управления дороги готовила техников широкого профиля: это — сигнализация, централизация и блокировка, проводная и радиосвязь, сильные токи. В те годы службы электрификации и энергетического хозяйства еще не было и энергетические сооружения входили в состав «Службы связи и электротехники». Михаил Бойкевич был принят в электропрофшколу. Учился старательно, познавая технику для того времени достаточно сложную. В том же, 1927 году он стал членом Ленинского комсомола «В 1930 году, — продолжает М. И. Бойкевич, — профтехшколы транспортных специальностей были объединены и преобразованы в железнодорожный техникум с четырехлетним сроком обучения. Я же, сдав экзамены по программе электропрофшколы, был направлен на стажировку на радиостанцию Управления дороги. Связь тогда осуществлялась по радио с помощью азбуки Морзе. В одно из дежурств на радиостанции мне предложили перейти работать электромехаником околотка одного из участков дороги. Я с радостью согласился». Впереди был путь...

Михаил Бойкевич прибыл на станцию Ореховская — место своей первой самостоятельной работы. В околоток входили четыре станции: Малая Токмачка, Новокарловка, Ореховская и Общая. На каждой из них находились два независимо действующих семафора, телеграфный аппарат Морзе, четыре телефона стрелочной и подстанционной связи системы МБ и керосинокалильный фонарь, освещавший перрон. На станции Ореховская были также электростанция с двумя двигателями внутреннего сгорания и динамо-машинами, три электропривода для скважин, снабжавших водой паровозы v поселок

Через полгода М. Бойкевича назначили электромехаником околотка станции Александровск II (ныне Запорожье II). Здесь он уже обслуживал полуавтоматическую блокировку, электрожезловую систему Вебб-Томпсона, телефонную станцию системы ЦБХ2 емкостью 150 номеров, телеграфную станцию с шестью аппаратами Морзе, телефоны отделения дороги и трех станций. Многое мастерил сам, улучшал действие техники.

Трудовой путь М. Бойкевича был напряженным, трудным и радостным. В числе ударников первой пятилетки он участвовал в работе Всеукраинского слета ударников в г. Харькове.

Так на его жизненном пути обозначались...

В конце 1931 года он — инженер Запорожской дистанции связи, а через год — начальник Пологовской дистанции связи.

Наступила пора военной службы. Вначале — курсант полковой школы механиков-водителей танков, затем — курсант школы радиотехников, потом — начальник радиоузла учебного батальона мотомехбригады. Из Красной Армии демобилизовался в звании старшего сержанта, имея специальность радиомеханика.

И снова — железнодорожный транспорт. М. И. Бойкевич трудится на Джанкойской дистанции. Чаплинской, возглавляет Мелитопольскую дистанцию.

Особенно запомнился август 193В года Михаил Иванович стал членом Коммунистической партии.

Учеба во Всесоюзной академии железнодорожного транспорта, командировка в Западную Украину и Западную Белоруссию для работы на железных дорогах, руководство Ивано-Франковской дистанцией — этапы биографии Бойкевича тех лет.

В 1937—1941 годах СССР вступил в полосу завершения строительства социализма. Усилилась индустриальная мощь страны, развился и укрепился колхозный строй, повысился материальный и культурный уровень трудящихся.

Развивался и совершенствовался железнодорожный транспорт, оснащалось новой техникой хозяйство сигнализации и связи. И на Казатинской дистанции, которую теперь возглавлял М. И. Бойкевич, действовали полуавтоматическая блокировка, механическая централизация, новые устройства связи.

Обстановка в мире характеризовалась обострением общего кризиса капитализма, усилением агрессии фашистских государств, началом второй мировой войны, нарастанием военной опасности для СССР. 22 июня 1941 года фашистская Германия без объявления войны внезапно напала на Советский Союз...

«Накануне, — рассказывает М. И. Бойкевич, — на Казатинском железнодорожном узле проводились учения по гражданской обороне. Основной состав работников находился на своих предприятиях. Около двух часов ночи 22 июня был подан сигнал воздушной тревоги. Началась отработка мероприятий по этому сигналу. Между четырьмя и пятью часами дежурный электромеханик связи станции Казатин доложил мне о потере всех видов связи со станцией Киев. Я распорядился через связистов станции Фастов установить район и объем разрушений для принятия решения, требуемого на учениях гражданской обороны. Около шести часов узнали от связистов станции Фастов, что Киев подвергся бомбардировке. Так что потеря связи была вызвана не учениями, а неожиданно начавшейся войной. Трудно было поверить...».

Через Казатин двигались эшелоны с эвакуированными. На двухпутном участке Казатин — Фастов один путь был забит поездами с эвакуированным населением и имуществом. Полуавтоматическая блокировка была закрыта, поезда двигались друг за другом на расстоянии 800—1000 м. Вскоре начались бомбежки железнодорожных путей и воздушных линий связи.

«Во время одной из бомбежек,— говорит М. И. Бойкевич, — я зашел на телефонную станцию в здание вокзала. Увидел там телефонисток со слезами на глазах, но ни одна из них не покинула свой пост. Все они продолжали работать под вой пикирующих бомбардировщиков и грохот разрывающихся бомб».

...Когда пришлось оставлять родные места, Бойкевич был в числе последних. Оперативные работники отделения и предприятий покинули станцию Казатин на двух автомашинах, догнали поезд отделения дороги с эвакуированными людьми, оборудованием, ценностями и все вместе двигались по дорогам Украины, России на Урал. Вместе с семьей в этом поезде был и Бойкевич.

На Южно-Уральской дороге он был назначен заместителем начальника Шадринской дистанции.

13 декабря 1941 года жена и сын провожали Михаила Ивановича в действующую армию. Вначале он был направлен в запасной артиллерийский полк. Трижды подавал рапорт об отправке на фронт. И когда просьба была удовлетворена, его зачислили в маршевую батарею и назначили ее парторгом. Путь батареи лежал через Красноуфимск, Агрыз, Казань, Москву на север, под Ленинград. Впереди был...

В книге «В огне четырех войн» говорится: «Немцы считали Болховский фронт труднейшим. Они называли эти места «(Болховскими джунглями», а самый фронт — «коричнево-зеленым». Фашистские генералы проклинали «гнилые трясины», разливы рек, ржавую воду, которая проникала всюду, даже в капитальные офицерские блиндажи, не говоря уже о солдатских траншеях». И далее: «Болховский фронт делал все возможное, чтобы над немецкими дивизиями, обложившими великий город, всегда висел дамоклов меч нашего наступления, чтобы гитлеровское командование вынуждено было думать не о штурме Ленинграда, а об отражении ударов с Болховских рубежей».

Из маршевой артиллерийской батареи М. И. Бойкевич был зачислен в один из стрелковых полков Болховского фронта. Здесь он стал помощником командира взвода и парторгом роты связи.

Бойкевич вспоминает такой случай. Группа разведчиков полка, усиленная взводом автоматчиков, была направлена в глубокий тыл противника.



Для поддержания постоянной связи со штабом полка группе была придана радиостанция. Через сутки связь с этой группой прервалась. Командир полка поручил Бойкевичу вместе с двумя разведчиками отправиться по маршруту разведгруппы и восстановить связь с полком. Задание было выполнено, неисправность радиостанции устранена, связь наложена.

Тяжелые, изнуряющие бои продолжались дни, недели, месяцы. В этих боях участвовал и Бойкевич, теперь уже младший лейтенант и заместитель командира роты связи. В одном из боев он был тяжело ранен.

«В нескольких метрах От меня, — вспоминает Ми хайл Иванович, — разорвался снаряд. С грохотом взрыва почувствовал ожог обеих ног, словно в голени вонзили раскаленное железо. Правая нога повисла на одежде, на левой мгновение стоял, потом рухнул на землю...». Госпиталь, гангрена, ампутация ноги, протезирование. Прощание с друзьями, далее — Ярославль, Казань, повторная операция и трудный путь поездом на Урал... на костылях.

В день приезда к семье костыли сжег, чтобы не было соблазна ими пользоваться. Вначале ходил очень плохо, часто падал даже на ровной дороге.

Через несколько дней Михаил Иванович уже был в пути в Челябинск для получения назначения на работу.

Для него закончились фронтовые бои Великой Отечественной, начинался...

Назначение М. И. Бойкевич получил сразу, стал заместителем начальника Карталинской дистанции. Трудился самоотверженно, пересиливая боль, не дававшую покоя ни днем, ни ночью.

Карталинцы обеспечивали работу дороги, идущей к Магнитогорскому комбинату. Тогда этот комбинат давал броневую сталь лучших сортов для танков и другой боевой техники. Поезда шли бесперебойно.

По мере продвижения советских войск на запад Народный комиссариат путей сообщения комплектовал оперативные группы для железных дорог освобождаемых районов страны. Вскоре Бойкевич был назначен начальником отдела связи службы сигнализации и связи в Днепропетровске.

Организацию связи начали с восстановления отделенческих узлов, подвески цветных проводов. Работа была напряженной. Потребность в каналах связи все время увеличивалась. Необходимо было искать резервы. После восстановления воздушных линий и основных узлов связи занялись восстановлением магистрального телефонного кабеля. Этим тенно-согласующего устройства на выход рефлектометра включается эквивалент антенны R8 сопротивлением 75 Ом.

Переключатель П1 при этом находится в положении «Пад», так как в положении правильно настроенный рефлектометр должен показывать нуль.

Для измерения чувствительности (переключатель П2 в положении «Чувств») на вход радио станции подаются регулируемые по напряжению резистором R5 частотно-модулированные сигналы 2130 и 2150 кГц от ВЧ генератора П. Генератор выполнен по аналогичной схеме KB передатчика радиостанции 42-РТМ-А2-ЧМ без усилителя мощности. Для уменьшения потребляемого тока транзистор Т1-6 (П605А) в каскаде удвоителя заменен транзистором типа П416А, диод в цепи базы исключен, а переменное напряжение 2 В на гнезде Гн19 устанавливается резистором R1-24, Режимы транзисторов генератора по постоянному и переменному напряжению соответствуют режимам транзисторов передатчика радиостанции 42-РТМ-А2-ЧМ (блок 2). Центральная частота генератора выбирается переключателем ПЗ, частотная модуляция сигнала генератора П частотами 1000 и 1400 Гц осуществляется от где генератора низкой частоты Г2. Генератор состоит из усилителя на транзисторе Т2-1 и двойного Т-фильтра (R2-2, R2-3, С2-1, С2-2, С2-4, С2-5), включенного между коллектором и базой транзистора. Детали фильтра выбраны так, что условие, необходимое для генерирования синусоидальных колебаний, -баланс фаз и амплитуд — выполняется на частотах 1000 и 1400 Гц. Необходимая модулирующая частота выбирается включателем П4. Амплитуда выходного сигнала регулируется резистором R2-6.

Уровень выходного напряжения генератора Г1 при измерении чувствительности приемника контролируется вольтметром переменного тока, который представляет собой одиокаскадиый усилитель, собранный на транзисторе Т6-1. Усилитель охвачен линейной отрицательной обратной связью по постоянному напряжению через резистор R6-2 и нелинейной связью по переменному напряжению через вольтметр выпрямительной системы (С6-3, Д6-1-Д6-4, РА1). С ростом напряжения на мосте прямое сопротивление диодов уменьшается, а эффективность работы выпрямителя увеличивается. В результате уменьшается коэффициент усиления как 1да, а шкала вольтметра делается линейной. Чувствительность вольтметра регулируется резистором R6-1, линейность шкалы — резистором R6-3 и конденсатором С6-2.

При измерении девиации частоты в комплексе собирается схема, содержащая преобразователь частоты, ВЧ генератор на 2130...2150 кГц, усилитель-ограничитель, частотомер. Сигнал передатчика с эквивалента антенны R8 поступает на преобразователь частоты, выполненный на транзисторе Т4-1, в цепь эмиттера. На базу этого транзистора поступает немодулированный сигнал от ВЧ генератора Г1, соответствующий частоте канала проверяемой радиостанции. К выходу преобразователя подключается частотомер, выполненный на операционном усилителе А1 типа К140УД1А и микросхеме D1 типа К134ЛА1. Схема А1 обеспечивает необходимое усиление и является активным фильтром, не пропускающим частоты свыше 1 МГц. На диодах Д7-1 и Д7-2 собран амплитудный ограничитель.

Далее периодические колебания с измеряемой частотой поступают на вход триггера Шмит-та (элементы Dl.1 и D1.2), который формирует из них последовательность прямоугольных импульсов с крутым фронтом и сладом той же частоты повторения. Длительность выходного импульса триггера Шмитта используется для решения задачи организации связи управления с важнейшими узлами дороги и с соседними дорогами — Донецкой и Одесской. За организацию этой работы и активное в ней участие М. И. Бойкевич был награжден знаком «Отличный связист», значком «Почетному железнодорожнику».

Победоносно завершилась Великая Отечественная война. Начался..

Все силы направлялись на восстановление и развитие социалистического народного хозяйства. Восстанавливался и развивался железнодорожный транспорт.

Многое предстояло сделать коллективу первой Днепропетровской дистанции, руководителем которой в 1946 году был назначен М. И. Бойкевич. Вначале восстановили помещения для узла связи Управления дороги, потом собрали оборудование, чтобы укомплектовать АТС на 1200 номеров. Проект разрабатывали сами. Вместе с М. И. Бойкевичем трудились В. В. Никитин, Г. А. Сухно, В. Е. Бутко и другие. Монтаж выполняли инициаторы метода однотипного монтажа П А. Синицкий, Г. И. Фесенко. За девять месяцев, включая доставку, ремонт оборудования, монтаж и тренировку станции, эксплуатационный штат дистанции построил одну из первых на сети железных дорог крупную декадно-шаговую АТС.

Следующий год ознаменовался вводом в действие ЛАЗа и телеграфной станции, увеличением емкости АТС, а еще через год коллектив дистанции первым на сети железных дорог осуществил автоматизацию дорожной телефонной связи. Дальнейшая работа была направлена на повышение качества и надежности связи, увеличение количества каналов.

За долголетнюю безупречную работу на железнодорожном транспорте М. И. Бойкевич был награжден в 1951 году медалью «За трудовую доблесть», а в 1953 году — орденом Трудового Красного Знамени.

Росла и усложнялась техника СЦБ и связи. Нужны были новые большие знания И Михаил Иванович, учась заочно, закончил институт.

В 1955 году 1-ю и 6-ю Днепропетровские дистанции объединили. Начальником объединенной дистанции назначили М. И. Бойкевича. Здесь пришлось много заниматься рельсовыми цепями и стрелочными электроприводами, которые работали неустойчиво. Решения были найдены и скоро работа этих элементов автоматики наладилась. Много беспокойства приносило нечеткое действие линии автоблокировки. И здесь были найдены и осуществлены технические решения, позволившие обеспечить надежность работы систем.

Через три года Михаил Иванович Бойкевич получил новое назначение — стал заместителем начальника службы сигнализации и связи Приднепровской дороги, а еще через пять лет — ее главным инженером. Спустя два года он уже возглавил службу сигнализации и связи. Работая на посту руководителя, он организовывал и принимал участие в строительстве и вводе в эксплуатацию первой на Украине диспетчерской централизации. Много сил и энергии отдал внедрению и совершенствованию рельсовых цепей частотой 25 Гц. За эту работу в 1963 году ему присуждена серебряная медаль ВДНХ.



Немало было сделано в восьмую пятилетку. Оснащенность Приднепровской дороги устройствами автоматики, телемеханики и связи за это время выросла почти вдвое. В отдельные годы связисты дороги вводили в эксплуатацию до 400 км автоблокировки и диспетчерской централизации и до 800 стрелок ЭЦ. В этот период были построены дома связи на пяти крупных станциях. Теперь каждый железнодорожный узел имел дом связи.

За успешное выполнение заданий восьмой пятилетки, в канун своего 60-летия, М. И. Бойкевич был награжден орденом Октябрьской Революции.

Жизнь отсчитывает годы, как мчащийся поезд отсчитывает километры. Все свои знания, опыт, всю жизнь М. И. Бойкевич отдает железнодорожному транспорту.

Он трудится и сейчас. Теперь — инженер группы надежности дорожной лаборатории автоматики, телемеханики и связи. Отличные знания инженера, богатый производственный опыт, жизненная мудрость становятся достоянием каждого, кто хоть как-то соприкасается с этим человеком, человеком удивительной судьбы и безграничного оптимизма.

Жизнь, отданная транспорту — продолжается.



Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49