8(499)343-27-33
8(964)647-88-49
m-pereezd@mail.ru
Главная Схема проезда
Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49

Грузооборот на ЖД

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ.

В 1981 г. по сравнению с 1980 г. на железнодорожном транспорте увеличены грузооборот и пассажирооборот , возрос объем отправления грузов, несколько улучшено использование подвижного состава, превышен общий объем капитальных вложений . В этих показателях есть также труд работников хозяйства сигнализации и связи.

Коллективы дистанций, кроме работ по техническому обслуживанию и ремонту средств автоматики, обеспечили перевыполнение планов по вводу в эксплуатацию новых устройств электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки, переездной сигнализации, ПОНАБ и другой техники, предназначенной для обеспечения безопасности движения, увеличения пропускной способности перегонов и перерабатывающей способности станций. В 1981 г. техническая вооруженность железных дорог устройствами СЦБ возросла почти на 6 %.

Связисты-эксплуатационники выполнили значительный объем работ по модернизации и замене устройств, повышению их надежности. Так, для сохранения размеров движения при капитальном ремонте одного из путей двухпутного участка смонтировано около 6000 км двусторонней временной автоблокировки. Для пропуска длинносоставных поездов в связи с удлинением приемоотправочных путей реконструированы устройства СЦБ на 118 станциях.



За счет средств по капитальному ремонту заменено более 1100 км электромеханической блокировки. Продолжалась модернизация систем электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки, замена механической централизации электрической, семафоров светофорами. Замена устаревших систем, модернизация устройств позволяют сократить перечень эксплуатируемых изделий, улучшить материально-техническое обеспечение дистанций, а самое главное — повысить надежность действия устройств и безопасность движения.

Многое сделано в минувшем году в области совершенствования эксплуатационной работы. Для исключения случаев приема поездов на занятые пути и стрелочные секции установлено более 1000 путевых реле на параллельных ответвлениях, продолжалось оборудование станций устройствами контроля, свободность приемо-отправочных путей и стрелочных секций. Издано указание МПС, предусматривающее завершение оборудования рельсовыми цепями всех станций сети дорог до 1985 г.

Для усиления замыкания стрелок в маршруте 1450 реле заменены медленнодействующими. Чтобы исключить появление ложного контроля стрелок при образовании дуги между коллектором и щеткой электродвигателя, установлено более 35 тыс. конденсаторов в электроприводах двухпроводной схемы управления стрелкой.

В |981 г. не было допущено случаев приема поездов на занятые пути, перевода стрелок под составом из-за ложной свободности стрелочных участков, отсутствия стыковых соединителей на параллельных ответвлениях и потери шунта рельсовой цепи. На 4 % уменьшилось по сравнению с 1980 г. число случаев перекрытия сигналов по вине работников дистанций. Этому способствовала установка более 10 тыс. линзовых комплектов под двухнитевую лампу, и перевод свыше 5 тыс. сигналов на схему включения лампы желтого огня при перегорании зеленого огня.

Для повышения надежности рельсовых цепей автоблокировки и локомотивной сигнализации установлено свыше 12 тыс. трансмиттерных реле со схемной защитой контактов. Для автоматизации подзарядки аккумуляторов установлено около 6 тыс. регуляторов тока. Чтобы исключить ошибки при выключении устройств СЦБ из зависимости с сохранением пользования сигналами, смонтировано более 1100 макетов.

Для обеспечения безопасного пропуска автотранспорта на 250 переездах увеличены участки приближения. Свыше 500 неохраняемых переездов оборудовано контролем исправности автоматики. Q соответствии с приказом МПС О № 24Ц на дистанциях продолжается перестройка структуры управления. Созданы производственные участки, организованы бригады, которые обслуживают около 70 % стрелок крупных станций и 40 % линий автоблокировки. При этом 65 % аппаратуры СЦБ заменяется централизованно. Совершенствуются агрегатная замена и централизованный ремонт электроприводов. Укрепилось диспетчерское руководство на основе внедрения опыта Пижонской дистанции по контролю за выполнением правил производства работ при ремонте и восстановлении действия устройств СЦБ.

Дальнейшее развитие получила техническая база дистанций. В десятой пятилетке введено в эксплуатацию около ISO тыс. м! производственных площадей. За последние 12 лет на дороги поставлено свыше 2 тыс. автомашин. В настоящее время без учета автотранспорта, поставленного до 1970 г., приходится одна автомашина на 60 км эксплуатационной длины, или на 100 баллов технической оснащенности устройствами СЦБ и связи.

Г лавное сейчас заключается в том, чтобы на основе накопленного опыта повысить уровень эксплуатационной работы, обеспечить беспрепятственный пропуск поездов. Именно так и действуют передовые коллективы связистов.

В 1981 г. 278 дистанций работали без брака. Примером безаварийной работы могут служить дистанции, которые свыше пяти лет не допустили случаев брака. В их числе — Артемовская Донецкой дороги, Горький-Сортировочная и Муромская Горьковской, Московско-Окружная Московской, Лозовская Южной, Тихорецкая и Прохладненская Северо-Кавказской, Ульяновская Куйбышевской, Буйская Северной, Вильнюсская Прибалтийской, Пермская Свердловской, Ачинская Красноярской, Мангышлакская Западно-Казахстанской.

Не допустили особых случаев брака и добились снижения общего на числа на 40 % связисты Белорусской, Северо-Кавказской, Целинной, Забайкальской дорог. В 1981 г. по сравнению с 1980 г. число отказов на балл технической оснащенности по вине работников дистанций снизилось на 3 %.

Однако положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве сигнализации и связи все еще не на должном уровне.

Более 50 % всех случаев брака допущено на Куйбышевской, Западно-Казахстанской, Одесской, Свердловской, Октябрьской, Приднепровской, Северной дорогах. На Западно-Казахстанской, Горьковской, Свердловской, Северной, Приднепровской были случаи приема поездов на занятый путь по неготовому маршруту, перевода стрелок под поездом из-за дачи ложного контроля путем подпитки путевых реле, перепутывания линейных провода в двухпроводной схеме управления стрелкой.

Если проанализировать основные причины брака, то окажется, что они возникли из-за неисправности рельсовых цепей — 23%, аппаратуры СЦБ—19%, электроприводов — 11 1 кабелей — 9 %, предохранителей — 6%. выпрямителей, трансформаторов и аккумуляторов — 6 %. Все это следствие некачественного и несвоевременного осмотра н проверки устройств СЦБ обслуживающим персоналом.

Более 6 % случаев брака допущено в результате небрежного ведения работ н несогласованности действий с дежурными по станциям.

Общее число отказов устройств СЦБ в 1981 г. по сравнению с 1980 г. несколько увеличилось. При этом 14 % отказов привело к перекрытию сигналов, 25 % — к приему и отправлению поездов по пригласительным сигналам, 12% —к закрытию основных средств по движению поездов. Из общего числа отказов по вине работников пути допущено более 50 %, связистов — 24%, энергетиков — 7 %, движенцев — 2 %.

Наибольшее число отказов устройств СЦБ в хозяйстве сигнализации и связи происходит из-за неисправности рельсовых цепей —22 %, аппаратуры— 13 %, воздушных и кабельных линий связи — 12 % электроприводов— 8%, релейных шкафов и стативов — 7 %.



В случае отказа очень важно быстрое восстановление действия устройств. Сейчас среднее время восстановления составляет: электрической централизации 80—100 мин, автоблокировки 100—130 мин, полуавтоматической блокировки 130— 150 мин. На время восстановления оказывает влияние место размещения обслуживающего персонала, аварий не восстановительного запаса, средств контроля за состоянием объекта. Учитывая, что в перспективе обслуживание устройств СЦБ должно перейти в основном на восстановительную стратегию, на дистанциях должен быть определен четкий порядок восстановления каждого объекта с учетом наличия дорог и средств передвижения.

Анализ показывает, что брак и отказы устройств происходят в основном по вине обслуживающего персонала. Поэтому необходимо усилить профилактико-воспитательную работу в коллективах дистанций 8 соответствии с требованиями приказов МПС № 44Ц и 24Ц. Надо шире использовать все возможности общественного воздействия и контроля. Здесь многое могут сделать и делают общественные инспектора по безопасности движения. Ведь их в хозяйстве сигнализации связи 15 тысяч человек.

Следует усилить контроль за своевременным и качественным выполнением нормативов, совершенствовать диспетчерское руководство эксплуатационной работой, обеспечить четкое выполнение правил производства работ при ремонте и восстановлении устройств. Необходимо повышать квалификацию электромехаников и электромонтеров, отрабатывать на тренажерах и действующих устройствах навыки оперативного устранения отказов с соблюдением требований безопасности движения.

Добиться высоких результатов можно только на основе четкой системы обеспечения безотказной и безаварийной работы. Основой системы должны быть нормативы руководителей служб, дистанций, отделов сигнализации и связи отделений, четкое и своевременное выполнение приказов н указаний МПС и главка.

Учитывая, что рельсовые цепи по-прежнему являются уязвимым местом в работе устройств, необходимо обеспечить выполнение мероприятий МПС по повышению надежности их действия, усилить ответственность путейцев за их содержание. Для сокращения случаев перекрытия сигналов, закрытия основных средств по движению поездов, приема по пригласительным сигналам требуется активизировать работы по установке дублирующих стыковых соединителей по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, монтажу схем по переходу на желтый огонь при перегорании лампы зеленого огня, установке линзовых комплектов под двухнитевую лампу.

В условиях ограниченных фондов на медные стыковые соединители, дроссельные перемычки важное значение имеет их восстановление и вторичное использование. При этом необходимо обратить особое внимание на соблюдение технологии приварки стыковых соединителей.

Повышению работоспособности рельсовых цепей должно способствовать внедрение комплексного обслуживания автоблокировки и соревнование под девизом «Каждому километру, каждому перегону — отличное качество», развернутое на Северо-Кавказской дороге путейцами, связистами и энергетиками. Этот опыт полезно распространить как можно шире.

В работе устройств СЦБ большая роль принадлежит электроприводам. По числу отказов они занимают второе место после рельсовых цепей. Содержание их в соответствии с нормами требует хорошего обслуживания стрелки работниками пути.

В течение года для проведения профилактических ремонтных работ выключается из зависимости более 50 тыс. стрелок. При каждом выключении появляется опасность приема поезда по неготовому маршруту или на занятый путь из-за нарушений правил производства работ. Поэтому связисты, движенцы, путейцы должны проявлять здесь особое внимание.

Число выключений стрелок, связанных с устранением люфтов в шарнирных соединениях, составляет более 25 % всех выключений стрелок из зависимости. Если работники Гомельского электротехнического завода, изготовляющего эти устройства, приступят к выпуску гарнитур с втулками и осями повышенной износоустойчивости, это даст ощутимый эффект в обеспечении безопасности движения поездов.

Из-за излома контактных и ножевых колодочек, контактных пружин автопереключателя, неисправности электродвигателя, излома контрольных линеек допущено более 40 % отказов электроприводов. Действенную помощь могут оказать здесь Киевский электротехнический завод в части увеличения поставок на дороги запасных частей и Саратовский завод в деле повышения качества электродвигателей.



Кровеносными артериями можно назвать кабельные сети СЦБ. Обрыв жил кабеля, понижение изоляции приводят к длительным сбоям в движении поездов, особенно зимой и весной, когда усложняются условия восстановления кабеля. Необходимо усилить контроль за содержанием кабельных сетей, укрепить контакты со строительными организациями, ведущими земляные работы, чтобы предупредить обрыв кабелей.

Конкретные меры, направленные на обеспечение безопасности движения, повышение надежности действия устройств, совершенствование технического обслуживания определены в плане организационно-технических мероприятий главка. На выполнении этих мер должно быть сосредоточено внимание руководителей служб и дистанций сигнализации и связи, заводов треста «Транссигнал-гвязьзаводы».

В настоящее время в главке разработан проект координационного плана повышения надежности и совершенствования технического обслуживания устройств СЦБ. Этот план после рассмотрения на дорогах, в институтах и Конструкторском бюро, определения исполнителей будет утвержден Научно-техническим советом МПС для руководства при формировании планов научно-исследовательских работ, внедрения новой техники и технологии.

Осуществление на дистанциях организационно-технических мер по дальнейшему подъему уровня эксплуатационной работы должно обязательно сочетаться с решением задач социально-экономического характера, улучшением условий труда, быта и отдыха связистов-железнодорожников. Только при этом условии будут достигнуты высокие производственные результаты.

С новыми силами, обогащенные опытом, вступили связисты во второй год пятилетки. Впереди большие планы, важные задачи. Они требуют от каждого трудового коллектива высокой организованности и дисциплины, инициативы и энергии, творческого отношения к делу.



Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49