Интенсификация

Советский народ начал трудовую летопись одиннадцатой пятилетки. Грандиозные планы, запечатленные в решениях XXVI съезда партии, воодушевляют на новые трудовые свершения. Чтобы успешно справиться с намеченным, требуются большие усилия, эффективное использование всех имеющихся ресурсов. И очень важно с самого начала новой пятилетки взять ударные темпы на всех участках нашей работы.

Завершившаяся десятая пятилетка была богата творчеством масс, дала замечательные образцы самоотверженного труда. Около 200 работников хозяйства сигнализации и связи были названы лучшими по профессии на сети железных дорог страны. Коллективы многих дистанций вышли победителями во Всесоюзном социалистическом соревновании железнодорожников.

На сети дорог все шире осуществляются мероприятия, предусмотренные приказом № 24Ц. За прошедшее время индустриальный метод внедрен на 35 дистанциях, в текущем году намечено его внедрение еще на 23 дистанциях. Всего в одиннадцатой пятилетке на индустриальный метод работы должны быть переведены 152 дистанции, в основном на грузонапряженных направлениях. Таким образом, к концу пятилетки более 40 % всех дистанций сети должны перейти на новую систему технического обслуживания и ремонта устройств.

Необходимо еще раз подчеркнуть, что основой индустриального метода являются: создание хорошо оснащенных производственных баз технического обслуживания; внедрение централизованных методов содержания, ремонта, проверки и замены приборов; полная диспетчеризация с передачей ей контрольных функций всей эксплуатационной работы; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов. Только на этой основе можно резко повысить качество и эффективность работы средств автоматики, телемеханики и связи, их надежность, сократить количество отказов и время восстановления нормального действия устройств в случае нарушения их работы.

За истекшую пятилетку сделано в этом направлении немало создано. В ремонтно-технологических участков, 93 производственных базы, построено 214 гаражей, ряд технических зданий и сооружений. Увеличивается поставка автомобильного транспорта.

Нашли широкое применение прогрессивные формы обслуживания устройств автоматики и связи как составные части индустриального метода. Это — бригадный метод обслуживания устройств электрической централизации, которым охвачено около 80 % стрелок крупных станций, комплексное обслуживание устройств автоблокировки и малых станций, внедренное более чем на 15 тыс. км автоблокировки, агрегатный способ ремонта стрелочных электроприводов и др.

В целях повышения безопасности движения поездов, усиления контроля за производством работ, связанных с выключением устройств из зависимости, а также для контроля за выполнением графика технологического процесса почти на всех дистанциях внедрено диспетчерское руководство работами.

Силами эксплуатационного штата дорог выполнен значительный объем работ по модернизации устаревших и повышению надежности действующих устройств электрической централизации, автоблокировки, переездной сигнализации и др. В период 1976—1980 гг. установлено около 22 тыс. дополнительных путевых реле на неконтролируемых ответвлениях станционных рельсовых цепей, смонтировано более 5 тыс. специальных макетов, исключающих ошибки при выключении стрелок электрической централизации для производства ремонтных работ, внедрено свыше 9 тыс. линзовых комплектов с двухнитевой лампой. 22 тыс. стрелочных электроприводов заменено более совершенными СП-3, продолжается работа по внедрению электрообогрева контактной системы автопереключателей. Большое внимание уделяется повышению надежности действия рельсовых цепей.

За прошедшую пятилетку в хозяйстве сигнализации и связи количество случаев брака в поездной и маневровой работе уменьшено на 6 % по сравнению с предыдущей пятилеткой при росте средств автоматики на железных дорогах на 16 %. Число отказов устройств С ЦБ на балл технической оснащенности снижено на 25 %. В 1980 г. более половины всех дистанций сети не имели случаев брака в поездной и маневровой работе. В десятой пятилетке 20 % дистанций работали вообще без брака.

Общее количество случаев брака в 19В0 г. по сравнению с 1979 г. снижено на 4,6 %• Добились снижения брака 1В дорог: Алма-атинская, Кемеровская, Южно-Уральская, Московская, Юго-Западная, Приднепровская и др. В то же время возросло количество особых случаев брака на Одесской, Куйбышевской, Молдавской, Азербайджанской, Свердловской и некоторых других дорогах.

Укрепление трудовой и технологической дисциплины, точное выполнение ПТЭ и должностных инструкций, искоренение брака в работе — важнейшая задача каждого коллектива.

На многих дистанциях в период подготовки к XXVI съезду КПСС широко развернулись социалистическое соревнование, активная творческая работа по изысканию и использованию резервов производства, направленных на своевременное и полное проведение в жизнь мер, предусмотренных приказом № 24Ц. Коллектив Артемовской дистанции, известный многими хорошими начинаниями, выступил с новой инициативой, девизом которой является: «Каждому рабочему месту — малую механизацию своими силами». Рационализаторы предприятия вносят ценные предложения, изготавливают и внедряют средства малой механизации. Благодаря этому значительно повышается производительность труда. Инициатива Артемовской дистанции поддержана руководством Донецкой дороги, одобрена Артемовским горкомом КП Украины

На многих дистанциях имеются новаторы производства, инициаторы передовых методов труда, но не всегда они находят должную поддержку руководителей предприятий. Заслуга начальника Артемовской дистанции Ивана Дмитриевича Четко в том, что он сам является инициатором и вдохновителем малой механизации, регулярно рассматривает предложения, дает им путевку в жизнь. В феврале этого года на дистанции был проведен смотр малой механизации своими силами, который обобщил имеющийся опыт, наметил новые задачи в этой области.

Придавая исключительно важное значение развитию творческой инициативы, направленной на повышение производительности труда. Главное управление сигнализации и связи призывает всех связистов внести достойный вклад в создание малой механизации своими силами на каждом рабочем месте. Руководители служб и дистанций сигнализации и связи должны использовать почин Артемовской дистанции как один из важных факторов роста производительности труда и культуры производства, как неразрывную часть индустриального метода технического обслуживания и ремонта устройств.

Коллективы многих дистанций, используя передовой опыт, добиваются больших успехов. По примеру передовиков работают связисты ряда дистанций на Октябрьской, Белорусской, Московской, Северной, Донецкой, Северо-Кавказской, Среднеазиатской, Свердловской, Южно-Уральской и других дорогах.

Работники Сельской дистанции Северо-Кавказской дороги вступили в комплексное соревнование со своими смежниками — путейцами и энергетиками. На протяжении почти пяти лет устройства автоматики здесь содержатся только в отличном состоянии, что является залогом успешной эксплуатационной работы. Этому примеру последовали коллективы многих дистанций.

За годы десятой пятилетки главк совместно со службами дорог поддержал много, ценных инициатив и начинаний, которые позволили повысить производительность труда, улучшить эксплуатационную работу. При росте технической оснащенности хозяйства сигнализации и связи на 44 % численность работников, занятых на обслуживании, возросла всего лишь на 13 %.

Добиться повышения надежности действия устройств в два с половиной раза по сравнению с общесетевым уровнем и сокращения времени на ликвидацию отказов в 2—3 раза, чего достигли передовые коллективы без роста численности работающих, возможно только при использовании прогрессивных методов во всех звеньях эксплуатационной работы. На это должны быть направлены усилия руководителей предприятий, всех трудовых коллективов.

Общий объем капитальных вложений в хозяйство сигнализации и связи за 1976—1980 гг. составил на 42 % больше, чем в девятой пятилетке.

Введено в эксплуатацию 15 766 км автоблокировки и диспетчерской централизации, что составляет 105,1 % плана. Задание по кабрированию линий автоматики и связи выполнено на 112,2%.

За счет капитального ремонта произведена замена воздушных линий связи кабельными общей протяженностью около 1 BOO км. Модернизировано более 2100 км автоблокировки с переводом рельсовых цепей частоты 75 Гц на 25 Гц. Более 5400 км полуавтоматической блокировки электромеханических систем заменено релейными. Почти 4500 км автоблокировки дополнительно оборудовано устройствами диспетчерского контроля.

Дальняя телефонная связь в десятой пятилетке развивалась в основном путем уплотнения кабельных линий связи высокочастотными 60-ка-нальными системами. Прирост протяженности дальней телефонной связи составил 1660 тыс. км. Дальнейшее развитие получила отделенческая связь: введено 32 тыс. км связи электромехаников, 21 тыс. км перегонной и 10 тыс. км энергодиспетчерской связи. Введено в эксплуатацию почти 130 тыс. номеров АТС.

За годы десятой пятилетки железным дорогам поставлено свыше 120 тыс. радиостанций, что в полтора раза больше, чем за все предыдущие годы.

Построено свыше В тыс. км поездной радиосвязи, 4,5 тыс. км модернизировано и почти 12 тыс. км реконструировано. Сдано около 1В тыс. км волноводных линий. Широкое распространение получила радиосвязь в ремонтных подразделениях энергетиков и путейцев, в восстановительных и пожарных поездах.

Для улучшения организации управления перевозочным процессом большое развитие получила телеграфная связь и сеть передачи данных. За пятилетие введена в эксплуатацию 41 автоматическая телеграфная станция, что дает возможность всем управлениям дорог обеспечить передачу данных для работы вычислительных центров и системы продажи билетов «Экспресс». Вычислительные центры управлений дорог соединены с ГВЦ МПС прямыми и автоматизированными каналами связи.

Проведен большой комплекс организационно-технических мер по улучшению организации пассажирских перевозок. За 1976—1980 гг. В целях дальнейшего совершенствования системы централизованного руководства продажей билетов организована специальная связь на Октябрьской, Приволжской, Западно-Сибирской, Приднепровской и ряде других дорог.

На большинстве дорог успешно справились с освоением средств, выделенных на капитальное строительство, а на таких дорогах, как Московская, Белорусская, Целинная, Дальневосточная, Донецкая, Северо-Кавказская, Западно-Сибирская и некоторых других, задания перевыполнили.

По строительству и вводу автоблокировки и диспетчерской централизации необходимо отметить Северную, Одесскую, Свердловскую, Куйбышевскую, Целинную, Московскую и Октябрьскую дороги, выполнившие большой объем работ. Крупные дома связи введены на станциях Минск, Донецк, Брест, Основа, Ясиноватая, Кнель, Ужур, Эмба, Актюбинск, Улан-Удэ и др.

Плохо осваивают выделенные средства Азербайджанская, Горьковская, Западно-Казахстанская и Прибалтийская дороги. По-прежнему отстает строительство радиорелейных линий. План за пятилетку выполнен всего лишь на 86 %. По-видимому, руководство служб сигнализации и связи Московской, Северо-Кавказской и Приволжской дорог не уделяет этому должного внимания.

Вопросы капитального строительства приобретают в одиннадцатой пятилетке особое значение. За пятилетие предстоит электрифицировать свыше 6 тыс. км новых линий, ввести в эксплуатацию не менее 5 тыс. км вторых путей, открыть движение поездов на всем Протяжении Байкало-Амурской магистрали. В связи с этим предусмотрено построить и ввести в действие большое количество различных устройств автоматики, телемеханики, проводной связи и радиосвязи. Связисты-эксплуатационники дорог в содружестве с работниками строительных подразделений Мингрансстроя должны приложить все силы, использовать накопленный опыт для своевременного выполнения планов, досрочного завершения объектов, повышения эффективности и качества строительства, снижения его себестоимости.

Важный вклад в обеспечение строек и дорог аппаратурой автоматики и связи вносят заводы треста «Транссигналсвязьзаводы». За годы десятой пятилетки рост промышленного производства составил здесь 36 %. При этом 70 % прироста объема производства достигнуто за счет повышения производительности труда План по росту производительности труда по заводам перевыполнен на 5 %.

В результате больших усилий коллективов заводов — киевского «Транс сигнал», харьковского «Транссвязь», днепропетровского «Светофор», Ленинградского, Саратовского, Лосиноостровского, Камышловского, Гомельского, Брестского электротехнических заводов, а также ряда других предприятий удалось резко увеличить производство важнейших видов оборудования.

Наряду с увеличением объема выпуска продукции достигнуты положительные результаты по повышению ее качества. Количество изделий, выпускаемых с государственным Знаком качества, увеличено в 2 раза, удельный вес продукции высшей категории качества возрос с 5 6 до 14,4%.

Увеличение объема производства, улучшение качества продукции достигнуты благодаря более эффективному использованию существующих площадей и оборудования, автоматизации и механизации производственных процессов, сокращению ручного труда. Силами заводов под руководством треста разработано, изготовлено и внедрено в производство 225 автоматов и полуавтоматов, 13 автоматических линий и др.

Несмотря на большое увеличение выпуска изделий железнодорожной автоматики и связи, потребность в них растет еще значительнее. Министерство путей сообщения принимает меры по расширению существующих заводов и строительству новых. В десятой пятилетке осуществлена реконструкция с постройкой производственных корпусов на Киевском, Гомельском, Лосиноостровском и Ленинградском заводах, начато строительство производственных корпусов на Армавирском, Волгоградском, Харьковском эмаль заводе. В 1982 г. намечается ввод производственного корпуса днепропетровского завода «Светофор» на станции Ново-Веселая, а также завершение реконструкции Брестского завода. Предусматривается также реконструкция и расширение ряда других предприятий.

Таким образом, перед трестом «Транссигналсвязьзаводы», перед заводскими коллективами стоят сейчас большие задачи по успешной реконструкции предприятий, рациональному освоению отпущенных для этого средств. Необходимо неуклонно повышать производительность труда, наращивать темпы производства, увеличивать выпуск современных средств автоматики и связи.

Особое внимание следует уделить качеству изделий. Прежде всего это касается Камышловского электротехнического завода. Днепропетровского завода электротехнического оборудования и некоторых других предприятий. Связисты-эксплуатационники ожидают от работников заводов значительного увеличения удельного веса продукции, аттестуемой высшей категорией качества.

Главной задачей научно-технического прогресса в области автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта является создание новых, более перспективных, и совершенствование существующих систем и устройств, направленных на дальнейшее увеличение пропускной способности линий и перерабатывающей способности узлов и станций, на повышение надежности функционирования технических средств.

В связи с тем что в настоящее время широко развивается микропроцессорная техника, а ее использование дает возможность выйти на качественно новый этап автоматизации, в разработке систем автоматики и связи найдут широкое применение микропроцессоры. Новая элементная база позволит повысить надежность систем, ускорить их быстродействие, упростить программное обеспечение, сократить сроки, стоимость разработки и капитальные затраты.

В рамках сотрудничества социалистических стран ведется разработка автоматизированной системы управления расформированием составов на горке (АСУ PCГ). Головной организацией по созданию системы является институт «Гипротранссигнал-свяэь», принимают участие в разработке ВНИИЖТ, КБ ЦШ. РИИЖТ. ДИИТ, ЛИИЖТ и ряд других организаций. Новая система разрабатывается на основе вычислительного комплекса типа СМ-2. В 19В0 г. в основном закончено составление технического проекта, математическое обеспечение должно быть завершено в 1981 г. Институт «Гипротранссигнал-связь и приступил к разработке проекта внедрения системы на станции Ясиноватая Донецкой дороги.

Принято также решение форсировать разработку системы горочной автоматизации расформирования составов с применением микропроцессорной техники. Ведущее место здесь занимают РИИЖТ и КБ ЦШ, принимают участие ДИИТ, ПКБ АСУЖТ и организации Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управления.

В этой пятилетке должно быть освоено производство изделий с применением микропроцессорной техники для горочной автоматики и других систем на заводах треста «Транссигналсвязь заводы».

В числе новых важных разработок — комплекс радиосредств системы «Транспорт». Он предназначен для организации связи с подвижными объектами, участвующими в поездной и станционной работе, а также обеспечивающими обслуживание и ремонт всех технических средств и устройств железнодорожного транспорта Применение радиостанций новой системы будет способствовать более эффективному использованию перевозочных средств, повышению производительности труда, увеличению пропускной способности перегонов и переработать способности станций, обеспечению безопасности движения поездов, улучшению условий труда работников железнодорожного транспорта.

Окончание разработки всего комплекса радиостанций системы «Транспорт» планируется на 1983 года. В этой пятилетке предстоит освоить производство новых радиостанций на заводах Министерства промышленности средств связи и начать их внедрение на сети железных дорог.

Непрерывный рост грузонапряженности железных дорог резко увеличивает потребность в каналах связи для передачи возрастающего потока информации. Главным управлением сигнализации и связи поставлена задача значительного увеличения каналов магистральной связи. В десятой пятилетке разработана и утверждена схема развития магистральной связи сети железных дорог. В новой пятилетке предусматривается выполнить большие работы по кабрированию воздушных линий связи в первую очередь на главных направлениях.

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС совместно с организациями Министерства промышленности средств связи разрабатывается новая система оперативно-технологической связи «Астра». Система «Астра» даст возможность по двум парам кабельных линий организовать 24 оперативно-технологических вида связи вместо двух в настоящее время.

Ведутся большие работы по созданию более надежной элементной базы для построения новых систем автоматики. Исследования показывают, что наряду с освоением электронной техники полностью отказаться от электромагнитных реле в настоящее время нельзя. Поэтому были разработаны новые малогабаритные реле первого класса надежности с улучшенными характеристиками по сравнению с реле типа НМШ и с повышенным ресурсом наработки на отказ. Ныне предстоит освоить выпуск этих реле на заводах треста «Транссигнал-связь заводы», разработать с их применением системы автоблокировки и электрической централизации. На более далекую перспективу ведется разработка реле электромагнитного типа с заменой серебра на контактных группах ртутными контактами.

Ставится задача закончить работы по созданию перспективной системы локомотивной сигнализации, которая должна иметь не менее 15 сигнальных знаков и удовлетворять условиям безопасности как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов. Особо сложным вопросом при этом остается построение локомотивной сигнализации для возможности ее использования при приеме поездов на боковые пути и отправлении поездов с этих путей. Одновременно ведутся работы по созданию автоблокировки на безопасной электронной логике.

Для улучшения условий работы на линии, возможности руководства эксплуатационной работой диспетчерским аппаратом Конструкторским бюро главка разработана и проходит испытания система диагностики устройств автоматики «Прогноз». Она является хорошим дополнением к индустриальному методу технического обслуживания как средство объективного контроля работы устройств.

За пять лет разработаны и изданы новые инструкции и методические указания по техническому обслуживанию устройств СЦБ, связи и радио, по технологии ремонта и проверки различных устройств. Проведена большая работа по разработке новых и пересмотру действующих норм времени на техническое обслуживание устройств автоматики и связи. В настоящее время охват нормами персонала дистанций составляет более 98%. В 1981—1982 гг. выйдут в свет «Типовые унифицированные нормы времени на обслуживание устройств СЦБ всех систем», которые заменят шесть действующих сборников. Предстоит многое сделать по внедрению прогрессивных норм в практическую работу дистанций.

XXVI съезд КПСС определил интенсификацию всего общественного производства как стратегический путь развития экономики страны. Здесь широкое поле деятельности для работников всех отраслей народного хозяйства, в том числе связистов железнодорожного транспорта.

Одиннадцатая пятилетка — важный этап научно-технического прогресса с применением новой элементной базы в хозяйстве сигнализации и связи, этап совершенствования технического обслуживания и ремонта устройств на основе внедрения индустриального метода, повышения надежности действия средств автоматики, телемеханики и связи.

Звоните!
8(926)353-03-60