Леонид Васильевич Васильев

Приезжая в Ленинград после долгого перерыва видишь, как развивается городская сеть метро. Метрополитен в городе на Неве сравнительно молод. Многие помнят время, когда на схемах, вывешенных на станциях и в вагонах голубых экспрессов, была обозначена всего одна линия. Затем ее пересекла вторая, третья... Сегодня подземные железнодорожные пути соединяют центр со многими отдаленными районами. Метро органически вошло в единую транспортную систему города, стало ее неотъемлемой частью.

Здесь, на подземных трассах, работает много замечательных людей. Один из них — Леонид Васильевич Васильев, старший электромеханик службы сигнализации и связи Ленинградского метрополитена, ветеран коллектива, коренной ленинградец.

Есть в облике коренных ленинградцев нечто неуловимое, что не всегда можно определить и выразить словами. В их характере глубокая внутренняя культура, надежность, уважение прошлого и верность традициям сочетаются с устремленностью в будущее, готовностью воспринять новое, развить его.

Васильеву чуть больше пятидесяти. Он награжден орденом Трудового Красного Знамени, а недавно удостоен высшей награды Родины — ордена Ленина.

Когда человек так отмечен, всегда хочется понять, чем он выделяется от окружающих его людей, чем заслужил столь высокую награду.

Вот что рассказывает заместитель начальника службы сигнализации и связи Ленинградского метрополитена Ю. В. Михайлов, знающий Л. В. Васильева почти 30 лет:

— Главное в нем — это стремление к постоянному совершенствованию труда, скорейшему внедрению новой техники и технологии. Он смотрит далеко вперед и нередко бывает так, что его задумки опережают планы и возможности службы. Ему удалось создать сплоченный коллектив, а это по плечу не каждому руководителю. Люди хотят работать с Васильевым, им интересно с ним. Леонид Васильевич в полной мере обладает талантом руководить и считает, что доверие к людям — это основное в нашем ответственном деле. Одним словом — государственный он человек, побольше бы таких.

Сделано в бригаде Васильева немало. В релейной замонтировали диодные блоки БДШ-20, включив их в те схемы, где раньше использовались диоды, устанавливаемые непосредственно на штепсельных розетках. Аналогично в блоки БДСКШ перевели резисторы и конденсаторы времязадающих цепей. Теперь, чтобы проверить диоды, конденсаторы или резисторы, не надо выпаивать их из монтажа — штепсельные блоки можно проверять в мастерских.

Все, кто сталкивались с обслуживанием питающих установок, знают, насколько неудобно и небезопасно на питающих установках обслуживать реле напряжения типа РН-53/400. Поэтому на участке Васильева на панели силового щита 380 В эти реле заменены штепсельными типа РНП, как это сделано на панелях типа ПВ-60.

Среди рационализаторских предложений Леонида Васильевича — устройство контроля работы аккумуляторных батарей. Щелочные батареи работают в режиме импульсного подзаряда от стойки ПДЦ. Выпрямители этой стойки контроля работы не имеют, и при выходе выпрямителя из строя аккумуляторная батарея не заряжается. Были случаи, когда из-за разряда батареи не работала вся система электрической централизации. Сейчас на станции «Проспект ветеранов» сделана сигнализация снижения и превышения напряжения на аккумуляторной батарее, которая дает возможность обслуживающему персоналу реагировать на изменения напряжения, своевременно устранять причины неисправностей, не допуская систему до полного отказа, р служебной характеристике Л. В. ^ Васильева есть фраза, не очень свойственная таким сухим и нередко шаблонным документам: «...уделяет большое внимание внедрению новой техники, видит перспективу улучшения эксплуатации устройств СЦБ».

— Что надо сделать сегодня в расчете на завтрашний день? — размышляет Леонид Васильевич. — Заменить все ламповые генераторы автоведения полупроводниковыми и вынести их из релейных шкафов в тоннеле в релейную на станции. На стативе вместо одного лампового можно установить три полупроводниковых генератора, что совсем немаловажно в условиях дефицита площади подземных помещений. Но такой перенос аппаратуры всегда связан с дополнительным расходом кабеля. Мы используем демонтированный ранее кабель или перераспределяем жилы в действующем магистральном. Работа трудоемкая, но мы ее уже делаем.

Много задумок у старшего электромеханика участка «Проспект ветеранов» — «Автово». Надо изменить место установки сигнальной точки, что рядом со станцией «Ленинский проспект». Там плохая гидроизоляция, уже 9 лет эксплуатационники безуспешно ведут борьбу с коррозией оборудования и аппаратуры.

Следует, считает Васильев, шире внедрять программное устройство индикации ПУИ (разработка отдела СЦБ службы сигнализации и связи Ленинградского метрополитена) вместо используемых на станциях часов типа ЭСИЧ. Новое устройство — это электронные цифровые часы. Но, кроме обычного отсчета времени, ПУИ по команде с вычислительного центра метрополитена дает машинисту информацию об исполнении графика движения — показывает время в секундах, оставшееся до отправления поезда, а в случае опоздания машинист узнает, насколько он выбился из графика. В перспективе на часовом табло ПУИ будет высвечиваться название конечного пункта следования поезда.

Задумки не остаются просто замыслами, благими пожеланиями. Идет подготовка к переносу аппаратуры сигнальной точки в релейное помещение. На станциях «Проспект ветеранов» и «Ленинский проспект» уже установлены и функционируют четыре комплекта ПУИ.

Все эти мероприятия, направленные в конечном счете на совершенствование работы всего метрополитена, оборачиваются большими затратами труда у связистов. И вопрос о том, как работать дальше, беспокоит руководителя бригады.

— Сейчас много внимания уделяется повышению производительности труда, — размышляет Л. В. Васильев. — Белорусский эксперимент коснется и нашего хозяйства. Только вот как? Уже несколько лет назад, когда переходили на гарантийный метод обслуживания устройств и комплексную замену приборов, мы сократили численность обслуживающего персонала, расширили зоны обслуживания, стали совмещать некоторые профессии. Однако при действующей сейчас системе обслуживания наши резервы уже исчерпаны.

Но ведь имеются и другие пути реального повышения производительности труда.

Какие же пути видит старший электромеханик?

— Всем известно, что на обслуживание светофоров и автостопов приходится третья часть всех трудовых затрат. Вот здесь и кроется значительный резерв повышения производительности труда, если имеющиеся и строящиеся линии метрополитена оборудовать комплексной системой автоматического управления поездами КСАУП.

Или вот еще одно предложение Васильева. Сейчас текущий ремонт аппаратуры, на долю которого приходится около 80 % всех видов ремонта, делают в мастерских службы. Если перенести эту работу в релейную, оборудовав здесь рабочее место регулировщика, то значительно сократятся транспортные расходы, аппаратура не будет повреждаться при транспортировке, уменьшится потребность в подменном фонде, один такой линейный регулировщик мог бы обслуживать несколько участков.

Производственная деятельность Васильева отмечена значительными достижениями как в вопросах повышения производительности труда и безопасности движения поездов, так и в повышении качества обслуживания устройств. При его личном участии и под его непосредственным руководством отрегулирована и подготовлена для опытной эксплуатации на двух станциях участка система телеуправления — телесигнализации — телеизмерения (ТУ — ТС — ТИ) устройствами энергоснабжения СЦЬ. Благодаря инициативе Васильева и предложенным им техническим решениям были разработаны и задействованы дублирующие тормозные программы КСАУП.

В коллективе, которым руководит Л. В. Васильев, действует неписаное правило: появилось окошко в работе — не поленись, проверь все ли инструменты, приспособления, запасная аппаратура в порядке и под рукой. Ведь при внезапном вызове на устранение отказа или неисправности думать об этом будет поздно, да и некогда: очень дорога тогда каждая секунда.

Есть свободная минута — подумай, что можно сделать для улучшения работы устройств, или сделай что-нибудь, чтобы в релейной, в комнате дежурного электромеханика стало удобнее, уютнее. Вот так и создается в небольшом коллективе атмосфера творчества, мысли, активного действия.

Свое рабочее место, свой подземный дом члены бригады оборудовали так, чтобы работать было и удобно и приятно. Техническая документация на каждом стативе находится в полиэтиленовой папке в специально приделанном к стативу кармане. На пульт электромеханика вывели электросекундомер для измерения временных характеристик цепей с задержками. Теперь для измерения параметров не надо ходить в тоннель во время движения поездов.

Над столом дежурного электромеханика висит подробная цветная схема обслуживаемого участка в двухпутном изображении. На схеме указаны, где и какое оборудование в аппаратуре расположены, переходы из одного тоннеля в другой, уклоны и подъемы на участке, пикеты, номера и длины рельсовых цепей, расстояние между сигнальными точками, типы светофоров, расписана программа автоведения.

Имеется своеобразный информационый листок, названный «Исполни в срок согласно графику!». На одной из таблиц дан график комплексной замены защитных средств и измерительных приборов. Помещены таблицы, где для каждого работника указаны сроки ежегодных отпусков, медицинского осмотра, сдачи экзаменов по ПТЭ и технике безопасности, показано участие в работе в совхозе, на овощной базе, в ДНД.

В небольшом помещении дежурного электромеханика оборудовали индивидуальные раздевальные шкафы, имеются точильное приспособление, тиски, кран с водой. В релейной станции «Проспект ветеранов», под землей, зеленеют цветы.

Может быть, главный результат деятельности Васильева-руководителя в том и состоит, что люди на участке чувствуют себя хозяевами производства. И проявляется это чувство хозяина во всем, как в больших и важных делах, так и, казалось бы, в мелочах. Наверное, в причинах появления таких мелочей и надо искать ключ к высоким показателям коллектива.

По-государственному, по-хозяйски мыслит Леонид Васильевич. Видит проблемы не только частные и относится к ним не как сторонний наблюдатель, а как активный участник всеобщей перестройки, как специалист, руководитель.

Тем и отличается хороший руководитель, что знает не только работу, но и людей, с которыми вместе трудится.

С теплотой говорит Васильев о своем коллективе. Ветераны бригады электромеханики Н. С. Беляев, В. С. Зиновьев, Н. С. Куликов, А. С. Петров, Г. Н. Викентьев начинали еще с реконструкции Кировско-Выборгской линии. Перешел было на центральный диспетчерский пост А. П. Овчинников, но снова вернулся з коллектив. Очень сожалеет Леонид Васильевич об уходе из бригады по состоянию здоровья Б. М. Иванова, с которым проработал много лет.

Не отстает от ветеранов и молодежь бригады — электромонтеры С. Н. Цветков и В. Э. Калачинский. Старший электромеханик уверен, что и они станут высококлассными специалистами.

— Врученный мне орден, — говорит старший электромеханик, — принадлежит всему участку, это признание трудовых заслуг всего коллектива.

И это не показная скромность, не преуменьшение личного вклада и своей роли, а глубокая убежденность.

В своих товарищах Васильев не ошибся: чувства ответственности им не занимать, делом владеют в совершенстве, в наставлениях не нуждаются. Члены бригады знают характер и привычки друг друга, кто на что способен. За последние десять лет состав бригады сильно изменился. Из тех, кто начинал, остались только трое, но дух, «закваска» сохранились прежними.

По труду и честь. Коллектив, возглавляемый Л. В. Васильевым, признан победителем в социалистическом соревновании за 1985 г., в 1986 г. постоянно занимал призовые места.

Не год, не два, всю свою сознательную жизнь работает честно, на совесть, с инициативой Леонид Васильевич Васильев, старший электромеханик, ветеран Ленинградского метрополитена.

Н. ИЛЬИНА

Почетные железнодорожники

За достижение наивысших результатов в труде и большой творческий вклад в развитие и совершенствование деятельности железнодорожного транспорта награждены знаком «Почетному железнодорожнику»:

Болотова Раиса Васильевна — оператор дорожной машиносчетной станции Дальневосточной дороги.

Генералова Вера Николаевна — ст. инженер Вычислительного центра Куйбышевской дороги.

Дуплий Иван Илларионович — электромонтер Апостоловской дистанции Приднепровской дороги.

Родионова Валентина Михайловна — инженер Центральной станции связи МПС.

Рыженков Альберт Александрович — ст. эксперт Главного управления сигнализации и связи МПС.

Соколов Владимир Николаевич — ведущий инженер Главного управления сигнализации и связи МПС.

Тишин Александр Михайлович — ст. электромеханик Сенной дистанции Приволжской дороги.

Феоктистов Валентин Тихонович — ст. электромеханик Красноярской дистанции Красноярской дороги.

Поздравляем передовиков производства с высокой наградой!

Звоните!
8(926)353-03-60