8(499)343-27-33
8(964)647-88-49
m-pereezd@mail.ru
Главная Схема проезда
Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49

Схема увязки сигнального знака

ИЗМЕНЕНИЕ СХЕМЫ УВЯЗКИ СИГНАЛЬНОГО ЗНАКА «УКАЗАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВА БУКС» С АППАРАТУРОЙ ПОНАБ

А. Н. АНИСИМОВ, ст. инженер лаборатории автоматики, телемеханики и связи Забайкальской дороги

Указатель перегрева букс с аппаратурой ПОНАБ только для случаев размещения поста ПОНАБ и указателя перегрева букс (УПБ) в пределах одного блок-участка автоблокировки. Для случаев их размещения на смежных участках в нашей лаборатории разработана схема включения реле Д и ДКТ.

В отличие от типового варианта схемы, значительно расширены функции реле ДКТ. При его выключении осуществляется контроль наличия поезда с аварийной буксой на втором участке приближения. Включение ДКТ происходит через тыловой контакт П1ИП и фронтовой П2ИП, тем самым осуществляется защита от потери шунта на втором участке приближения. При пробном включении УПБ, когда проход «больного» вагона задается с помощью ПЗУ при свободном втором участке приближения, выключения ДКТ не происходит. Возбуждение реле Д и выключение указателя в этом случае происходит без контроля фактического проследования поезда по участкам приближения.



О ПЕРЕХОДЕ НА МНОГОСМЕННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

Министерство путей сообщения издало Указание «О переходе на многосменный режим работы». В Указании подчеркнуто, что переход на многосменный режим работы является одной из важнейших хозяйственно-политических задач в деле коренного улучшения использования производственного потенциала, повышения эффективности производства. Начальникам дорог и отделений, метрополитенов и заводов предложено осуществить в этом направлении ряд практических мер.

Старое, физически и морально изношенное оборудование должно быть выявлено и демонтировано. Все высокопроизводительное, уникальное и наукоемкое оборудование предстоит перевести на трехчетырехсменный режим работы.

Следует перестроить организацию труда, обратив особое внимание на создание сквозных (многосменных) комплексных бригад, а также коллективов участков и цехов, работающих на условиях подряда.

Нельзя допускать перевода участков, цехов и производств на многосменный режим работы путем механического перераспределения рабочих по сменам, без проведения глубокого экономического анализа и производственной необходимости. Должно быть обеспечено строгое соблюдение трудового законодательства.

Перевод на многосменный режим работы предусмотрено сочетать с перестройкой режима работы предприятий и организаций железнодорожного транспорта, торговли, общественного питания, бытового обслуживания, школ, детских садов и яслей. Рабочим и служащим, переводимым на многосменный режим, должны быть созданы наиболее благоприятные условия для высокопроизводительного труда и полноценного отдыха.

Перевод на новый режим труда должен обсуждаться в коллективах бригад, участков, цехов и предприятий. В трудовых коллективах необходимо провести широкую разъяснительную работу, подчеркнув важное народнохозяйственное значение этого мероприятия.

О НОВОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО СОДЕРЖАНИЮ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА УСТРОЙСТВА СЦБ

Министерство путей сообщения и Министерство транспортного строительства утвердили Инструкцию по содержанию технической документации на устройства СЦБ

(ЦШ/4374), разработанную взамен Инструкции ЦШ/2990.

В настоящей статье изложены положения новой Инструкции, которые претерпели изменения по сравнению с требованиями Инструкции ЦШ/2990.

Требования новой Инструкции обязательны для работников, занимающихся ведением технической документации, обслуживанием устройств СЦБ и проектированием.

Техническая документация на все действующие устройства СЦБ на участке бригады должна быть представлена экземпляром участка, в группе технической документации дистанции — экземпляром дистанции (контрольным), в группе технической документации дорожной лаборатории — экземпляром службы.

У сменного инженера дистанции должны быть путевые планы перегонов и схематические планы станций. Кроме того, он должен иметь доступ и к другой технической документации на действующие устройства СЦБ.

При бригадной форме обслуживания ответственным за правильное содержание и хранение технической документации на объекте является руководитель бригады, а при индивидуальной — электромеханик.

Правильное содержание и хранение технической документации в пределах участка должен контролировать старший электромеханик, в пределах укрупненного производственного участка — начальник участка, в дистанции — главный инженер.

При составлении технической документации на устройства СЦБ следует руководствоваться действующими стандартами, ПТЭ, типовыми проектными решениями, техническими и методическими указаниями по проектированию и другими инструктивными материалами, утвержденными МПС. Электрические схемы должны применяться, как правило, типовые. На применение нетиповых решений проектной организацией или службой должно быть получено соответствующее разрешение Главного управления сигнализации и связи МПС.

Схематический план станции с осигнализованием должен быть утвержден руководством дороги в 3 экземплярах, изготовленных светокопией, до разработки рабочих чертежей. Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов или перечень маршрутов с таблицей взаимозависимости сигнальных показаний поездных станционных светофоров должны утверждаться руководством дороги после окончания регулировки и наладки устройств до ввода их в эксплуатацию. До утверждения схематический план и таблица взаимозависимости должны быть согласованы начальником отдела движения отделения дороги, ревизором по безопасности движения отделения дороги, руководством отделения дороги, руководством служб движения и сигнализации и связи дороги, а также дорожным ревизором по безопасности движения. При наличии на станции переездов обязательно согласование схематических планов начальником отдела пути отделения и руководством службы пути дороги.

Схематические планы станций, выполненные проектными организациями, согласуются и утверждаются управлением дороги при рассмотрении проектов или утверждаемой части рабочих проектов.

Принципиальные схемы, выполненные группой технической документации дистанции, должны быть проверены и подписаны: руководителем группы или начальником производственного участка и руководством дистанции; инженером группы технической документации, дорожной лаборатории автоматики и телемеханики или инженером отдела СЦБ или технического отдела службы; начальником отдела СЦБ или технического отдела службы и утверждены руководством службы. Согласуется и утверждается каждый чертеж принципиальных схем в светокопиях экземпляров дистанции и службы.

Типовые проектные решения сигнальных точек автоблокировки и панелей питания станционных устройств без внесения в них изменений разрешается применять без утверждения этих схем в службе. При этом типы применяемых сигнальных точек должны быть указаны и утверждены службой на путевом плане перегона, а типы панелей питания — на схеме питающих устройств (межпанельных соединений).

Типовые принципиальные и монтажные схемы или их копии в этом случае должны быть подписаны инженером по технической документации и утверждены руководством дистанции.

Принципиальные схемы, выполненные нетранспортными проектными организациями, должны быть согласованы с руководством службы.

При реконструкции устройств СЦБ проектная организация должна выдавать проектную документацию на реконструируемую часть объекта, но листы общих данных с ведомостями чертежей по соответствующему разделу должны выдаваться на весь объект.

Для разработки проектов на реконструкцию устройств заказчик должен выдавать проектной организации документацию, соответствующую действующим устройствам и пригодную для снятия копий. В заданиях на проектирование должен оговариваться состав и объем проектной документации. В необходимых случаях на изготовление дополнительных экземпляров проектной документации должны оформляться отдельные заказы.

Не допускается выдача чертежей с изменениями, внесенными на светокопиях тушью.

Основанием для внесения изменений в техническую документацию на устройства СЦБ являются: утвержденный схематический план станции, таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов; соответствующие указания МПС, управления дороги или службы, а также указания и инструктивные материалы ГТСС, утвержденные Главным управлением сигнализации и связи; проект модернизации устройств.

Все изменения в принципиальные схемы сначала должны быть внесены в экземпляр дистанции и утверждены в службе.

Техническую документацию на утверждение в службу должен доставлять работник, знающий предъявляемую документацию. С разрешения службы эта документация может быть направлена по почте.

Принципиальные схемы с изменениями должны быть проверены и подписаны: инженером группы (бригады) технической документации или начальником производственного участка и руководством дистанции; инженером группы технической документации дорожной лаборатории или инженером отдела СЦБ или технического отдела службы; начальником отдела СЦБ или технического отдела службы и утверждены руководством службы.

В принципиальные схемы экземпляра участка изменения вносятся после утверждения, но до выполнения монтажных работ. Изменения и их описания вносятся с указанием согласовавших и утвердивших лиц и заверяются инженером группы технической документации дистанции. Категорически запрещается вносить какие-либо добавления в схемы или текст описания изменений, утвержденных службой. Каждое дополнительное изменение схем должно быть согласовано и утверждено службой.

С таким предложением обратились в редакцию работники метрологической службы Дебальцевской дистанции Донецкой дороги О. И. Голодникова и О. Е. Моисеева. Приводим их письмо.

«Мы в течение многих лет выписываем ваш журнал, однако в нем очень мало встречается материалов по вопросам метрологии.

Просим вас открыть в журнале новую рубрику «Метрология», где можно будет прочесть о выпуске новых измерительных приборов для СЦБ и связи, о снятии с производства старых приборов, о введении новых инструкций и ГОСТов. Вся эта информация очень поможет метрологам в работе.

После утверждения изменений и разрешения на производство работ приступают к выполнению монтажа.



При капитальном ремонте путей разрешается выполнять временные изменения монтажа, пользуясь утвержденными принципиальными схемами. При этом временные изменения в монтажные схемы не вносят. Все временные изменения в действующих устройствах выполняют проводом, цвет которого отличается от цвета основного монтажа, и без увязки в жгуты. Кроме того, на временный монтаж должен быть оформлен перечень изменений действующих устройств с указанием адресов добавляемых и снимаемых проводов. Перечень должен быть составлен в двух экземплярах, подписан старшим электромехаником и утвержден начальником участка. Один экземпляр должен храниться в дистанции, другой — на участке.

метрологической службы дистанций' сигнализации и связи всех дорог Советского Союза. Расскажут о своих: рационализаторских предложениях, о методах ведения документации на измерительные приборы».

От редакции. Письмо заинтересовало редакцию и редколлегию журнала. У нас действительно публикуется мало материалов по метрологии. Связано это с тем, что специалисты этой области крайне редко пишут в журнал. Вот и авторы приведенного письма ничего не написали нам о своем опыте работы, о заботах и проблемах, с которыми они встречаются.

Уважаемые наши читатели, если вас интересуют проблемы метрологической службы, пишите нам, делитесь своим опытом, рассказывайте о применяемых у вас рационализаторских предложениях, задавайте волнующие вас вопросы! А мы в свою очередь охотно будем публиковать ваши материалы.

При внесении изменений в техническую документацию должны выполняться следующие требования.

Изменения выполняют черной тушью (пастой) сплошными линиями с соблюдением условных обозначений по ГОСТ 2.749—84 «Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки». Запрещается делать подчистку принципиальных и монтажных схем, отпечатанных на светокопии.

Изменяемые размеры, слова, знаки, надписи зачеркивают сплошными тонкими линиями, а рядом с зачеркнутым проставляют новые данные. При изменении части схемы ее обводят сплошной тонкой линией, образующей замкнутый контур, и крестообразно перечеркивают сплошными линиями. Измененный участок выполняют на свободном поле листа в прежнем масштабе и без его поворотов.

Около каждого изменения за пределами изображения или текста наносят порядковый номер изменения в параллелограмме, от которого проводят сплошную тонкую линию к изменяемому участку.

Новое изображение измененных участков принципиальных схем на листах, входящих в комплект, можно располагать на другом листе этого комплекта. При этом указывают лист, на котором находится новое изображение. Над новым изображением (частью изображения) помещают обозначение изменения в параллелограмме и указывают: «Взамен перечеркнутого на листе...».

Если новое изображение помещают около заменяемого, то их соединяют линиями с общим обозначением изменения.

Каждое изменение устройств должно быть внесено во все принципиальные схемы, подлежащие изменению, и только в таком комплектном виде документация направляется я службу.

Записи об изменениях должны быть оформлены аккуратно, разборчиво и без помарок. Описание должно содержать цель изменения, основание для его внесения, места и способы включения изменяемых элементов схемы. Номер изменения в описании должен соответствовать номеру изменения на чертеже.

Не представляются на утверждение службой следующие изменения в технической документации: исправления в кабельных планах и схемах кабельных сетей, а также в обозначениях проводов, контактных групп реле, номенклатуры клемм; временное изменение серии контрольного замка Мелентьева (при утере или поломке ключа); обведение неясно обозначенных линий, номеров контактов, названий приборов, адресов проводов и др; замена одного типа прибора на другой, если взаимозаменяемость этих типов установлена инструктивными материалами; изменение выводов подключения настроечных перемычек для регулировки напряжения питающих устройств и емкости конденсаторных блоков в пределах утвержденных значений.

Во всех случаях должны быть указаны причины этих изменений, и документы, разрешающие их вносить. Изменения подписывает инженер по технической документации и утверждает руководство дистанции. Об изменениях уведомляется группа технической документации дорожной лаборатории, работники которой вносят эти изменения в экземпляр службы.

Изменения в чертежах, выполненных проектными организациями, должны быть подписаны ответственным специалистом отдела СЦБ этой организации до ввода устройств в эксплуатацию и службой сигнализации и связи не утверждаются. Изменения в схемах, выполненных нетранспортными проектными организациями, должны проверяться и согласовываться службой.

Запрещается вносить изменения в действующий монтаж без предварительно утвержденной технической документации.

В исключительных случаях при обнаружении в проекте ошибок или недостатков, угрожающих безопасности движения, руководству дистанции разрешается вносить изменения в действующие устройства на основании телеграммы руководства службы с последующим утверждением схем установленным порядком.

В месячный срок после ввода устройств в эксплуатацию чертежи с изменениями, заверенными представителем проектной организации, должны быть высланы в эту проектную организацию для корректировки. Проектная организация обязана не позднее, чем в трехмесячный срок с момента получения документации внести указанные изменения в кальки и выдать дистанции не менее 4 экземпляров исправленных чертежей.

Оснащение опор высоковольтных линий автоблокировки 6...10 кВ

Министерство путей сообщения утвердило и ввело в действие разработанные институтом «Гипротранссигналсвязь» типовые проектные решения «Оснащение унифицированных опор высоковольтных линий автоблокироки 6...10 кВ разъединителями с заземляющими ножами и устройствами для плавки гололеда» ЭП-17 (501-5-074.86) в дополнение к типовым проектным решениям ЭП-13 (501-04-10.85) «Высоковольтные линии автоблокировки напряжением 6...10 кВ» и типовым конструкциям серии 3.501.1-132 «Унифицированные опоры из железобетона для высоковольтных линий автоблокировки напряжением 6.. кВ» (инв. № 1273).

В типовых проектных решениях ЭП-17 приведены железобетонные и деревянные опоры для установки разъединителей с одним и двумя заземляющими ножами и руным приводом, одностоечные, П-образные и АП-образные с набором необходимого оборудования.

РЕШИТЕ ВОПРОС УПЛОТНЕНИЯ КРЫШКИ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ..

Много лет на дистанцию приходят электроприводы различных типов с плохим уплотнением крышки. Уплотнительная резина, поставленная на заводе, грубая, ее приходится заменять более мягкой. Кроме того, в отдушины крышки попадает пыль, они забиваются снегом, и мы вынуждены их заделывать.

Электроприводы положено осматривать один раз в месяц, но мы делаем это чаще из-за плохой герметичности крышки.

Не пора ли кончать с халтурой на заводе?

СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ПОЕЗДА

В Великобритании подана заявка на систему, позволяющую установить местоположение поезда без применения рельсовых цепей. В этой системе используются пассивные путевые устройства, так называемые маркеры, которые крепятся к рельсам в определенных точках пути, соответствующих границам блок-участков.

На поезде устанавливаются типовые искатели, применяющиеся при дефектоскопии рельсов. При этом такие искатели не обязательно должны находиться перед первой колесной парой локомотива — они могут располагаться в любом месте состава.

При ультразвуковой дефектоскопии в качестве маркеров могут служить металлические блоки разных размеров, привариваемые к шейке рельса под головкой. При проходе искателя дефектоскопа над маркерми в приемной схеме дефектоскопа формируется последовательность сигналов.

Головка рельса мое кодовое слово. Если, например, при проходе приемных устройств над большим маркером формируется сигнал, условно соответствующий «единице», а при проходе над малым — «нулю», то взаиморасположение маркеров сформирует кодовое слово 1001. Так как каждому кодовому слову соответствует определенная точка путевого участка, можно точно определить местоположение поезда.

Определенные кодовые комбинации могут использоваться для обозначения постоянных ограничений скорости или передачи другой фиксированной информации машинисту.



Сигналы, наведенные в искателях 2 при проходе над маркерами 1, поступают на входную схему 3. Так как наряду с определением местоположения поезда система выполняет и основную функцию — дефектоскопию рельсов, сигналы с входной схемы поступают одновременно в устройство дефектоскопии 4 и в устройство обработки кодовых сигналов 5. В нем, в частности, кодовое слово, сформированное маркерами, отличается от сигналов, обусловленных наличием трещин или раковин в рельсах. Для этого кодовое слово сравнивается со стандартными кодами и только после этого ведется его дальнейшая обработка. К выходу устройства обработки кодовых сигналов могут подключаться локомотивный индикатор 6 и радиопередатчик 7 для передачи информации на центральный диспетчерский пост. При этом к кодовому слову, сформированному при прохождении поезда над маркерами, добавляется кодовое слово, соответствующее номеру поезда.

С приемника 8 центрального диспетчерского поста информация поступает в блок обработки 9. Здесь определяется местоположение каждого поезда, их взаиморасположение и формируются команды устройствам СЦБ.

Система позволяет получить и некоторую дополнительную информацию. Например, по времени прохождения поездом участка между первым и последним кодовыми маркерами можно определить скорость поезда.

В качестве маркеров могут использоваться не только металлические блоки, но и другие пассивные устройства в зависимости от типа поездного приемного устройства. Можно применять радиоактивные датчики на пути в сочетании с радиоактивными приемниками на поезде, блоки из поглощающего излучение материала на пути в сочетании с приемником отраженного излучения на поезде, стационарные светоотражающие пластины в сочетании с мобильным источником и приемником лазерного излучения.



Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49