8(499)343-27-33
8(964)647-88-49
m-pereezd@mail.ru
Главная Схема проезда
Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49

Сигнализации и связь на ЖД

С каждым годом растет и развивается хозяйство сигнализации и связи железных дорог. Дистанции оснащаются современными системами автоблокировки. Диспетчерской и электрической централизацией. Возрастает протяженность кабельных линий связи. Учитывая исключительную важность устройств автоматического регулирования движения поездов в деле повышения пропускной способности стальных магистралей, задания по оборудованию линий автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией записываются в решения съезда партии и Государственные планы в ряд с такими показателями, как строительство новых линий, вторых путей, электрификация железных дорог.

За 4 года одиннадцатой пятилетки введено в эксплуатацию около 10 тыс. км автоблокировки и ДЦ более 34 тыс. стрелок оборудовано устройствами электрической централизации. В этом году должно быть построено еще 2200 км автоматической блокировки и диспетчерской централизации. К концу пятилетки протяженность линий, оборудованных такими системами, составит почти 64 % общей эксплуатационной длины сети железных дорог. Будет введено в эксплуатацию еще около 5,5 тыс. централизованных стрелок и число стрелок, оборудованных электрической централизацией, достигнет 67 % общего числа стрелок.



Основной объем строительно-монтажных работ выполняют организации Министерства транспортного строительства. Здесь в составе действуют мощные всесоюзные тресты — Транссигналстрой, Транссвязьстрой.

Ежегодно МПС и Минтрансстрой издают совместный приказ, посвященный строительству устройств СЦБ. В нем предусмотрены все необходимые работы — от подготовительных до завершающих, указаны сроки окончания путевых работ, сдачи под монтаж служебно-технических зданий и других сооружений, поставки оборудования, определены ответственные исполнители. Соблюдение всех требований этого приказа, организация контроля его исполнения являются гарантией того, что все намеченные планом строительства объекты будут возводиться и вступать в действие ритмично, своевременно, с высоким качеством.

Своевременный ввод в эксплуатацию устройств во многом зависит от инициативы, организованности на местах — дорогах, отделениях, дистанциях. Там, где ведется постоянный контроль за ходом и качеством строительства, где руководители всех уровней с пониманием относятся к нуждам коллективов, возводящих объекты СЦБ и связи, успех почти всегда гарантирован.

Примером могут служить москвичи. Здесь главный инженер дороги постоянно держит в поле зрения ход строительства, организует и координирует работу всех служб. Эти целенаправленные усилия оправдываются конечным результатом — дорога постоянно выполняет все возрастающие планы развития хозяйства сигнализации и связи.

Много и хорошо строят на Белорусской дороге. Этот вопрос всегда в центре внимания главного инженера службы сигнализации и связи Г. В. Новика. Для обеспечения выполнения плана ввода в действие устройств СЦБ и связи к строительству привлекают коллективы почти всех предприятий и хоз.-единиц. Справляться с возросшей нагрузкой без ущерба для основной деятельности помогает белорусским связистам широкое внедрение индустриального метода обслуживания устройств, бригадной формы организации м стимулирования труда

Устойчиво, планомерно ведется развитие хозяйства сигнализации и связи на Целинной дороге. Во многом этому способствовали энергия, энтузиазм, а где надо и жесткая требовательность бывшего начальника службы Г. А. Садилова. Ныне, приняв руководство службой сигнализации и связи Приволжской дороги, он так же энергично налаживает строительство диспетчерской централизации на участке Волгоград — Морозовская.

Совершенно иное отношение к делу на Донецкой дороге. Здесь сорван план ввода в действие автоблокировки на 65 километрах участка Попасная — Дебальцево. Бездействует смонтированная в своевременно построенных служебно-технических зданиях аппаратура, без нагрузки стоит высоковольтная линия. Причина, казалось бы, объективная — предприятия промышленности своевременно не поставили высоковольтные камеры. Однако дорога не смогла даже проконтролировать продвижение вагонов с уже отгруженной и отправленной в ее адрес аппаратурой. Да и трудно согласиться с тем, что в таком промышленно развитом и энерго-насыщенном районе, как Донбасс, не смогли найти решение запитки высоковольтной линии по временному варианту, чтобы не омертвлять вложенные средства, чтобы техника начала Быстрее давать отдачу.

Успехи передовых коллективов дорог и транспортных строителей позволили в 1984 г. ввести в эксплуатацию 2316 км автоблокировки и диспетчерской централизации при задании Государственного плана 2093 км. Однако приказ двух министерств, предусматривавший еще больший объем ввода, не выполнен. Были нарушены также сроки сдачи многих объектов, устройства вступали в действие неравномерно в течение года. Так, около половины всех объектов было предъявлено к сдаче государственным комиссиям в IV квартале.

Такая неравномерность осложняет работу монтажников, зачастую не позволяя им в решающий момент сконцентрировать силы на основных объектах, неблагоприятно сказывается на организации движения поездов, так как при включении или переключении устройств приходится брать «окна». Это особенно нежелательно именно в декабре, когда, выполняя годовой план, промышленные предприятия увеличивают выпуск продукции и возрастает потребность в перевозках. Учитывая это, МПС и Миктрансстрой совместным указанием обязали заказчиков и подрядчиков не менее 65 % объектов вводить в эксплуатацию в течение первых трех кварталов года, а остальные — в октябре и ноябре, не допуская переноса пусковых работ на декабрь

Работа монтажников устройств СЦБ и связи — специфическая. Они трудятся на завершающем этапе строительства — только после окончания путевого развития можно прокладывать кабель и монтировать напольные устройства, только после завершения строительстве поста ЭЦ можно устанавливать оборудование, вести монтажные работы. Поэтому все опоздания и недоработки смежников больно бьют по тем, кто приходит на объект последним — по монтажникам Транссигналстроя, Транссвязь-строя.

Основная причина срыва установленных сроков — отставание подготовительных и общестроительных работ — вырубки просек для высоковольтных и сигнальных линий, строительства служебно-технических зданий, таких, как посты ЭЦ, трансформаторные подстанции и др.



При сооружении устройств СЦБ и связи все более широкое распространение находит так называемый метод двух генподрядов. Первый подряд на выполнение специализированных строительно-монтажных работ берет на себя Главтрансэлектромонтаж, второй — по общестроительным работам — возлагается на железную Дорогу, обычно Дорстройтрест. Ныне дорожным строителям поручено возведение около 60 % служебно-технических зданий, остальные 40 % Должны делать общестроительные главки Минтрансстроя. Как они выполняют задания, достаточно красноречиво говорят цифры. Когда всего месяц оставался до окончания 1984 г., из 499 порученных Минтрансстрою общестроительных объектов не были готовы 144. Из 215 объектов, которыми занимались Дорстройтресты, не было сдано 57. Под угрозой находился ввод 478 км автоблокировки, 756 стрелок электрической централизации, 526 км кодового управления, 44 км кабеля связи. Ведь по нормам на монтаж самого маленького поста ЭЦ требуется 10 рабочих дней. Только самоотверженный труд монтажников, работавших и сверхурочно, и без выходных дней, позволил ввести объекты в действие.

Совершенно недопустимое положение сложилось со строительством домов связи. По 4—5 лет строились эти объекты в Кулунде, Краснодаре, Палагиаде. В нескончаемый долгострой превратил сооружение дома связи на станции Кавказская ГУЖДС Поволжья и Юга Минтрансстроя. Этот печальный перечень можно продолжить. Во многих районах страны есть недостроенные, а то и не начатые строительством дома связи.

Такая ситуация характерна даже для объектов строительства новых линий и вторых путей, на которых общестроительные главки Минтранс-строя являются генеральными подрядчиками. Здания постов ЭЦ, трансформаторных подстанций, домов связи считаются для строителей «второстепенными» и «невыгодными». Сметная стоимость таких сооружений сравнительно невелика, здания рассредоточены на большом участке. Нужно заниматься вопросами эффективного использования строительной техники, ее передислокации, доставки людей. Куда проще на крупном сосредоточенном в одном месте объекте. Здесь можно с меньшей затратой сил и средств с лихвой перекрыть «по валу» весь объем работ. Нередко так и получается.

Характерным примером срыва плана может служить строительство диспетчерской централизации на участке Сонково — Бологое Октябрьской дороги. Заданием 1984 г. предусматривался ввод 131 км ДЦ. Фактически выполнено 50 км. Дорстройтрест Октябрьской дороги, который должен был сдать монтажникам Транссигнал-строя посты ЭЦ, порученное дело не выполнил. По просьбе руководства дороги план Дорстройтресту был министерством скорректирован, дорожные строители трудились в другом месте и трудились, по видимому, хорошо, вышли в число передовых на сети, но постов ЭЦ не дали. А без вины виноватыми оказались монтажники — они не смогли освоить плановый объем работ, потому что у них попросту не было стен, в которых они могли бы монтировать аппаратуру. Этот пример достаточно наглядно показывает, как несбалансированная корректировка плана наносит ущерб партнерам.

К сожалению, и в этом году положение со строительством не улучшается. Так, например. Министерством транспортного строительства взят заниженный по сравнению с пусковым комплексом план строительно-монтажных работ на объектах диспетчерской централизации Ходоров — Ивано-Франковск — Кол омы я и Волгоград — Морозовская. Не включены в план многие служебно-технические здания. Надо приложить все усилия к тому, чтобы объект был сдан комплексно, в полном объеме, предусмотренном проектом, сводной сметой и пусковым комплексом.

Многое в обеспечении ритмичности строительства могут делать и сами монтажники. Такой опыт имеется. Зима — не помеха коллективу СМП-802, возглавляемому В. В. Малашем. Он действует на Белорусской дороге. Здесь для разработки мерзлых грунтов приспособили БАРы от угольных комбайнов, прокладывают кабель вне зависимости от сезона. Широкого распространения заслуживает почин коллектива СМП-801, руководимого Е С. Жулиным. В этом строительно-монтажном поезде внедрен индустриальный метод монтажа постовых устройств ЭЦ.

На производственной базе СМП-801 создан цех, в котором на макете по проектам для конкретных станций собирают жгуты межстативной обвязки, увязки с питающими устройствами, кроссом, аппаратами управления. Готовые жгуты хранят на складе, а после строительства поста ЭЦ их вывозят на станцию. Повышается культура производства, сокращаются сроки монтажа. Правда, такой способ работы требует изменения технологии разработки монтажных схем аппаратов управления. Схемы должны быть составлены так, чтобы ликвидировать горизонтальные жгуты в пультах и табло. Конечно, при этом возрастает объем работ на стадии проектирования, но Дополнительные трудозатраты проектировщиков окупаются повышением производительности труда и улучшением условий работы строителей. В институте «Метрогип рот ране» уже давно выдают монтажные схемы пультов без горизонтальных жгутов. Необходимо в кратчайший срок разработать аналогичные рекомендации для всех проектировщиков. Здесь слово — за Главжелдорпроектом МПС и институтом «Гипротранссигналсвязь». Долг проектировщиков — незамедлительно убрать препятствия с пути распространения прогрессивного метода монтажа.

Индустриализация — столбовая дорога развития и совершенствования капитального строительства. Уже разработаны проекты сооружения зданий постов ЭЦ из объемных блоков. На станции Цвелево Октябрьской дороги такой пост был возведен менее чем за 10 дней. Министерству путей сообщения следует побыстрее вывести этот вопрос из стадии эксперимента, утвердить типовые проекты, добиться широкого внедрения строительства служебно-технических зданий из объемных блоков.

Не решаются вопросы, связанные с повышением уровня индустриализации строительства, снижения материалоемкости, и в Главном управлении сигнализации и связи МПС. Здесь не находят отклика предложения по монтажу аппаратуры рельсовых цепей в релейных шкафах, внедрению полимерных материалов вместо металла. Такая позиция отраслевого главка не способствует повышению эффективности капитального строительства.



В повышении эффективности капитального строительства особенно велика роль проектных организаций. От того, насколько грамотно выполнен проект, какие технические решения положены в его основу, во многом зависят и стоимость строительства, и дальнейшая работа устройств. Однако сейчас проектировщики объективно не заинтересованы в снижении сметной стоимости объектов, ведь стоимость проектных работ прямо пропорциональна затратам на строительно-монтажные работы. Чем выше строй-монтаж, тем выгоднее проектировщикам. Пора пересмотреть Сборники цен на проектные и изыскательские работы и определять стоимость проектирования по натуральным показателям — на 1 стрелку ЭЦ, на 1 км автоблокировки и диспетчерской централизации.

Капитальное строительство — процесс комплексный. Его успех зависит от четкого взаимодействия всех участников — заказчиков, подрядчиков, проектировщиков, поставщиков оборудования. До конца пятилетки осталось менее полугода. Все, кто причастен к строительству, должны объединить усилия, с честью выполнить задания пятилетнего плана.



Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49