8(499)343-27-33
8(964)647-88-49
m-pereezd@mail.ru
Главная Схема проезда
Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49

Строительство устройств СЦБ

Повышение эффективности капитальных вложений — важнейшая составная часть экономической политики партии. Строить больше с меньшими затратами при высоком качестве работ — сложная задача, поставленная перед транспортными строителями, от решения которой во многом зависит дальнейшее совершенствование транспортной системы страны.

Анализируя деятельность треста «Транссигналстрой», можно выделить целый ряд проблем, с которыми ему и его подразделениям приходится постоянно сталкиваться в процессе строительства устройств автоматики и телемеханики. Одной из важнейших таких проблем является сокращение сроков строительства, уменьшение объема работ, выполняемых непосредственно на объектах, максимальная индустриализация строительно-монтажных процессов.



Практика показывает, что очень большой объем работ приходится выполнять в течение четвертого квартала. Особенно это касается титулов электрификации, строительства новых железнодорожных линий и вторых путей, развития станций. На стройках время, отведенное для монтажа устройств СЦБ, предельно ограничено, а погодные условия в это время крайне неблагоприятны для производства работ.

Сокращения сроков монтажа устройств СЦБ при сохранении высокого качества можно достичь только в том случае, если объединить усилия работников научных учреждений и проектных институтов, строителей и эксплуатационников по совершенствованию технологии строительного производства, его индустриализации Необходимо выполнить новые и завершить уже начатые разработки в этой области.

Особенно важными на данном этапе представляются следующие направления работы: повсеместное применение унифицированных релейных блоков на основе малогабаритных реле и других элементов; монтаж постовой аппаратуры из унифицированных блоков с помощью соединительных шлангов со штепсельными разъемами заводского изготовления; внедрение групповых релейных шкафов для размещения напольных приборов рельсовых цепей и светофоров; облегчение конструкции светофоров, снижение их металлоемкости, повышение заводской готовности; применение заводской маркировки жил сигнально-блокировочного кабеля, исключающей операцию прозвоним в процессе монтажа; использование кабельных желобов для прокладки напольного кабеля СЦБ и связи; механизация земляных работ в стесненных условиях горловин станций и переходов под путями; создание высокопроизводительного ручного инструмента для монтажных работ.

Разработка постовой аппаратуры СЦБ, состоящей из комплекта унифицированных блоков со шланговым соединением, позволит многократно сократить объем проектных работ. Основной документ — функциональная схема соединений блоков. Практически появляется возможность стопроцентного монтажа аппаратуры на заводе и регулировки ее на стенде, отпадает потребность в индивидуальных проектных решениях для каждого поста ЭЦ. Монтаж поста ЭЦ сводится к установке оборудования, подключению соединительных шлангов в соответствии с функциональной схемой, подключению напольных устройств и наладке. Не много потребуется времени и затрат на переустройство постовой аппаратуры в случае изменения путевого развития станции.

Много средств и труда в настоящее время затрачивается на прокладку напольного кабеля. Считается естественным, что ежегодно сотни тонн дефицитных цветных металлов (медь, свинец, алюминий) закапываются в землю без малейшей перспективы на их извлечение в будущем. При этом затрачивается колоссальный труд, нередко ручной, доля которого, надо полагать, будет увеличиваться в связи с возрастающими ограничениями применения механизмов из-за насыщенности станций подземными коммуникациями.

Правила производства работ по устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте предусматривают прокладку напольного кабеля в желобах. Преимущества применения кабельных желобов очевидны. Кроме того, что сохраняются цветные металлы, значительно сокращаются расход кабеля и затраты труда при реконструкции устройств СЦБ. Сравнима также и начальная стоимость прокладки кабеля в грунте и желобах.



Институтом «Гипропромтрансстрой» разработаны чертежи железобетонных желобов, отвечающих требованиям строительства и эксплуатации. Но возникает вопрос: кто возьмется за изготовление желобов в необходимых количествах? Мощности Свердловского завода специзделий СЦБ треста «Транссигналстрой» не позволяют организовать их массовое производство, Главстройпром Минтрансстроя не берется за их изготовление.

Много резервов повышения эффективности монтажа устройств СЦБ содержится в применении современных материалов, оборудования, технологии производства работ.

Необходимо в кратчайшие сроки закончить испытания и выдать рекомендации по возможному объединению в блокировочном кабеле парной скрутки цепей станционной связи между собой и с цепями СЦБ, по максимальной замене кабелей в металлической оболочке кабелями парной скрутки в пластмассовой оболочке для организации цепей станционной двусторонней парковой связи СДПС при электротяге переменного тока. Следует продолжить работы по уменьшению сечения жил постового кабеля.

Недостаточно высокими темпами внедряется подземное соединение кабелей в пластмассовых оболочках в соединительных муфтах с битумным компаундом разработки Ленинградского отделения НИИ связи. Кроме экономии металла, необходимого для изготовления наземных муфт, такое соединение не загромождает междупутья и позволяет увеличить надежность и долговечность кабельных линии.

Оставляет желать лучшего и конструкция напольного оборудования. Выпускаемые уже в течение ряда десятилетий светофорные головки, трансформаторные ящики, трансформаторы и другое оборудование практически не технологичны для процесса строительства. Это металлоемкие тяжелые конструкции с малым процентом заводской готовности, требующие значительных затрат ручного труда по их сборке, установке и монтажу.

Разработка современного напольного оборудования должна выполняться с учетом всех факторов, определяющих его эффективность. Это — применение новых материалов, технологичность заводского изготовления, высокая заводская готовность, транспортабельность, технологичность монтажа, хорошие эксплуатационные качества, низкая себестоимость. Следует рассмотреть разработки, внедряемые на промышленном железнодорожном транспорте. — светофорные мачты и головки из полимерных материалов. Достаточно сказать, что масса светофора из стеклопластика в сборе — 40 кг, масса двузначной головки - 16.8 кг.

Применение малогабаритных групповых релейных шкафов заводского монтажа для размещения приборов рельсовых цепей, а возможно, и приборов светофоров и электроприводов, выпуск кабеля с маркированными жилами, разработка совершенных коммутирующих устройств позволят резко повысить производительность и культуру труда, безопасность производства работ как при строительстве, так и при эксплуатации устройств СЦБ.

Многого ждут строители от конструкторов большой и малой механизации. Это, во-первых, малогабаритная землеройная машина для работы в стесненных условиях горловин станций, во-вторых, механизмы для разработки грунта под путями, в-третьих, высокопроизводительный инструмент для кабельных и монтажных работ.

Здесь рассмотрены только некоторые, очевидные, на наш взгляд, вопросы индустриализации и ускорения строительства железнодорожной автоматики. Было бы очень полезно, чтобы рационализаторы и изобретатели, многочисленные специалисты строительных и проектных организаций, заводов, железных дорог внесли свой вклад в это дело, проявили инициативу как в разработке новых, так и внедрении названных в настоящей статье технических решений и метро приятии.

Немало проблем стоит перед трестом в части организации труда и быта монтажников и механизаторов. Специфика работ по монтажу устройств СЦБ определяет разбросанность прорабских участков, их немногочисленный состав, ежегодную смену районов строительства, постоянную оторванность от основной базы. Строители остро нуждаются в благоустроенных передвижных жилищах, способных выдерживать многократные и длительные перемещения. Каждый прорабский пункт должен быть укомплектован элементарными передвижными мастерскими, бытовками, помещениями культурно-просветительного назначения. Передвижное подразделение должно формироваться па базе четырехосных классных и грузовых вагонов, специально приспособленных для этих целей.



Улучшение условий труда и быта будет способствовать созданию стабильных рабочих коллективов, росту производительности труда. И здесь строителям нужна всемерная помощь в решении важных вопросов социального развития.

XXVI съезд КПСС определил обширную программу строительных работ в одиннадцатой пятилетке. Многочисленный коллектив строителей железнодорожной автоматики приложит все силы и знания, использует накопленный опыт, чтобы успешно выполнить поставленные задачи.



Звоните!
8(499)343-27-33
8(964)647-88-49